圖為貨船經(jīng)過(guò)長(cháng)江湖北宜昌江段。任衛紅 攝

　　中國水運建設行業(yè)協(xié)會(huì )內河航道分會(huì )日前在武漢公布的統計結果顯示，我國內河航道新增維護里程3474公里，目前通航總里程已達13.3萬(wàn)公里，位居世界第一。

首段數字航道年內建成

　　中國內河第一段數字航道將于年內建成，屆時(shí)，將在長(cháng)江下游南京至瀏河口311公里航段實(shí)現衛星導航。
　　作為交通部“內河航運建設示范工程”的數字航道，將實(shí)現航道空間走向、水位、航行標志等主要航道信息的數字化。通過(guò)與船舶導航系統、船舶動(dòng)態(tài)監控系統以及其他應用系統的交互聯(lián)通，最終形成長(cháng)江智能航運的基礎平臺，變長(cháng)江航道傳統的被動(dòng)式維護為主動(dòng)式管理，大大降低勞動(dòng)強度和成本的同時(shí)大大提高運行可靠性。
　　我國內河水運資源豐富，長(cháng)江、珠江、淮河水系占全國河流總長(cháng)1/3的河段均可通航，其中，長(cháng)江干線(xiàn)航道2007年的年運輸量已超過(guò)11億噸，相當于16條京廣鐵路的運量。2007年全國內河航道在建項目數據統計分析，全年完成建設投資166億元；改善內河航道里程648公里，其中三級以上航道410公里；新增裝機容量370兆瓦；新增內河港口吞吐能力1661萬(wàn)噸。
　　今年以來(lái)，我國內河港口貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經(jīng)濟指標繼續保持穩步增長(cháng)。

內河航運：古老而現代

　　根據今年一季度的統計，目前我國水路貨物運輸量和貨物周轉量分別在綜合運輸體系中占到12.0%和63.8%，水運承擔了90%以上的外貿貨物運輸量，港口接卸了95%的進(jìn)口原油和99%的進(jìn)口鐵礦石。由此可見(jiàn)，水運在運輸系統中占有重要地位。
　　交通運輸部部長(cháng)李盛霖曾表示，加快內河航運發(fā)展是我國實(shí)現可持續發(fā)展的必然選擇。就經(jīng)濟價(jià)值來(lái)說(shuō)，內河航運價(jià)格低廉，只有鐵路的1/2，公路的1/4。從環(huán)境角度來(lái)看，公路單位貨運量二氧化碳和氮氧化物排放量分別為水路的2倍和3倍，鐵路單位貨運量造成的污染是內河水運的3.3倍。A.P.穆勒-馬士基集團的首席執行官安仕年估計，航運的能源效率大約比空運高50至100倍，比公路運輸高10倍，比鐵路運輸高3倍。如果中國的內河航運占據更重要的地位，將會(huì )大大改善環(huán)境狀況。同時(shí)，內河航運適應性十分廣泛，在煤、礦、油等大宗貨物、重大件貨物運輸方面具有不可替代的優(yōu)勢。
　　專(zhuān)家認為，根據“節能減排”的要求，水運作為5種運輸方式中“節能減排”特性最好的方式，被稱(chēng)為“綠色運輸方式”。其不占土地、能耗效率高、有害排放少，是鐵路、公路、航空和管道這幾種運輸方式所無(wú)法比擬的。

更重視高等級航道建設

　　我國內河航道里程已達13.3萬(wàn)公里，但航道等級仍然偏低，四級以上的高等級航道僅占總里程的11.3%，而美國高等級內河航道里程目前為4.1萬(wàn)公里。有關(guān)航道專(zhuān)家指出，我國航道運力分布極不均衡，長(cháng)江三角洲、珠江三角洲占了我國航道運力的八成以上。此外，我國的通航河道亟需疏浚。隨著(zhù)船舶大型化的趨勢加快，駁船運營(yíng)也在呼喚開(kāi)放市場(chǎng)，以加強競爭，降低成本。
　　為了發(fā)展內河航運，交通部提出了一個(gè)總體構想：今后5至15年，我國內河航運發(fā)展將以航道建設為重點(diǎn)，建成全國水運主通道，實(shí)現水網(wǎng)地區500噸級以上骨干航道聯(lián)網(wǎng)；優(yōu)先發(fā)展長(cháng)江、珠江、京杭運河和長(cháng)江、珠江三角洲水網(wǎng)骨干航道，兼顧發(fā)展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設，使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。重點(diǎn)建設武漢、重慶、長(cháng)沙、南昌等重要內河主要港口，加快建設內河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專(zhuān)業(yè)化泊位。大力實(shí)施內河船型標準化、專(zhuān)業(yè)化、大型化，調整運力結構，積極發(fā)展江海直達、干支直達運輸方式，提高運輸效率。