我國快遞業(yè)的年增長(cháng)速度已經(jīng)連續20多年保持20%的水平，這個(gè)速度超過(guò)了同期GDP平均每年8%的兩倍。據統計，全國從事快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達到2422家，從業(yè)人員達到22.7萬(wàn)人，2007年我國快遞行業(yè)的收入達380億元，增長(cháng)速度超過(guò)25%，高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平。在未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展預期良好的前提下，物流快遞行業(yè)的市場(chǎng)蛋糕為眾多企業(yè)垂涎。
　　目前有三方勢力在爭奪中國快遞市場(chǎng)——國際快遞巨頭、中國郵政和民營(yíng)快遞公司。中國郵政主要以異地快遞為主，外資快遞主要經(jīng)營(yíng)國際快遞，而民營(yíng)快遞主要是同城業(yè)務(wù)，但是這一涇渭分明的領(lǐng)域劃分今后將越來(lái)越不明顯。
　　幾年來(lái)，外資快遞巨頭在華擴張緊鑼密鼓：對內資企業(yè)實(shí)行合作、并購、控制“三部曲”，步步為營(yíng)控制資源；搶占核心城市，壟斷航線(xiàn)、布下天羅地網(wǎng)，掌控快遞業(yè)命脈�？爝f巨頭暗自向國內快遞領(lǐng)域滲透，這意味著(zhù)郵政和民營(yíng)快遞的領(lǐng)地正面臨新的“入侵者”。

　　因合作而分享資源，又因分手而獨享資源，這成了外資物流巨頭“中國攻略”的路線(xiàn)圖。

分享變獨控 擴大發(fā)展空間

　　“當初打開(kāi)閘門(mén)，原想往魚(yú)塘里放幾條鯰魚(yú)，現在回頭一看，放進(jìn)來(lái)的都是鯊魚(yú)�！币晃粐鴥任锪鳂I(yè)資深人士這樣描述外資企業(yè)在國內的擴張。
　　近年來(lái)，國內物流界接連發(fā)生了3次“地震”：荷蘭跨國物流商TNT以“購買(mǎi)式”兼并華宇物流企業(yè)；FedEx以4億美元收購了和大田合資的快遞公司；UPS以1 億美元的代價(jià)同中外運協(xié)議分手，這被業(yè)內認為是外商獨資化舉動(dòng)的一個(gè)開(kāi)始�！半S著(zhù)中國對加入WTO物流市場(chǎng)開(kāi)放承諾的兌現，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國更多地會(huì )選擇控股或獨資經(jīng)營(yíng)�！敝袊�交通運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)、著(zhù)名的物流研究專(zhuān)家王德榮教授說(shuō)。
　　因合作而分享資源，又因分手而獨享資源，成為外資物流巨頭“中國攻略”的路線(xiàn)圖。
　　2006年3月 1日，聯(lián)邦快遞與中方合作伙伴大田的收購交易劃上了句號。4億美元“分手費”換來(lái)的是，聯(lián)邦快遞不僅在國際快遞業(yè)務(wù)上獲得了獨身，還把大田集團遍布國內89個(gè)地區的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)收入囊中。同樣， UPS向中外運支付了1億美元的“分手費”之后，直接獲得了中國23個(gè)城市的快遞業(yè)務(wù)控制權。TNT并購民營(yíng)企業(yè)華宇后，擁有了國內最大的公路運輸網(wǎng)。
　　如今，聯(lián)邦快遞在中國已三易伙伴，后者越變越小，更容易控制。
　　與聯(lián)邦快遞的選擇如出一轍，同中外運分手之后，TNT出人意料地選擇了一家1999年才成立的，只有800名員工的小公司——超馬赫，作為中國總代理。
　　在業(yè)內人士看來(lái)，外資物流巨頭從選擇強勢伙伴進(jìn)行合作，然后以收購、并購的方式實(shí)現獨立，再到控制小型企業(yè)，使其成為“加工車(chē)間”，這一循序漸進(jìn)的選擇途徑并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。對絕對話(huà)語(yǔ)權的追求，早已彰顯出其尋求掌控權以及壟斷利益的意圖。
　　對于外資物流巨頭的戰略選擇，業(yè)內普遍認為，無(wú)疑將為其長(cháng)遠發(fā)展贏(yíng)得更大的空間。

搶占核心城市 掌控快遞業(yè)命脈

　　外資物流巨頭獨立后，更是步履輕盈，進(jìn)而一邊攻城略地、搶占核心城市，一邊與航空公司簽署“城下之盟”，壟斷航線(xiàn)，布下“天羅地網(wǎng)”。
　　今年5月21日，美國快遞巨頭UPS宣布，將其位于菲律賓的亞洲航空轉運中心轉移至中國深圳機場(chǎng)。
　　但這并不是UPS第一次將其轉運中心移到中國。2007年，UPS與上海機場(chǎng)集團簽訂協(xié)議，其在上海浦東國際機場(chǎng)建立UPS國際航空轉運中心。上海轉運中心將于今年11月啟用。
　　事實(shí)上，在紛紛“獨身”之后，無(wú)論是DHL、FEDEX還是UPS，都開(kāi)始把重點(diǎn)轉向了在中國的網(wǎng)絡(luò )布局，而除了收購的若干網(wǎng)點(diǎn)之外，這些巨頭面臨的一個(gè)重要的問(wèn)題就是：為這些網(wǎng)點(diǎn)選擇一個(gè)聯(lián)結彼此的“大本營(yíng)”——轉運中心。
　　一個(gè)不容忽視的細節是，就在FEDEX宣布把亞太轉運中心落在白云機場(chǎng)的前一周，UPS出人意料地宣布，在上海建立轉運中心。
　　上海作為長(cháng)三角的龍頭，無(wú)論是貨量還是地面覆蓋網(wǎng)絡(luò )，都在其他城市中脫穎而出，這個(gè)戰略高地自然引來(lái)不少人的垂涎。2007年11月26日，DHL與上海機場(chǎng)集團簽署協(xié)議，DHL宣布在浦東國際機場(chǎng)投資興建北亞樞紐，總投資額達1.75億美元，成為迄今為止DHL在華最大的單筆投資項目。聯(lián)邦快遞也在去年3月與杭州蕭山國際機場(chǎng)有限公司達成協(xié)議，宣布在杭州蕭山機場(chǎng)建立中國區轉運中心。此前，它已將亞太轉運中心落戶(hù)廣州白云機場(chǎng)。
　　在航空網(wǎng)絡(luò )打造上，聯(lián)邦快遞更是開(kāi)壟斷經(jīng)營(yíng)之先河。據了解，聯(lián)邦快遞針對國內快遞業(yè)務(wù)，與奧凱航空以包機形式簽訂了長(cháng)達5年的排他性協(xié)議，即在5年中奧凱航空引進(jìn)的貨機只能為聯(lián)邦快遞運送貨物。
　　記者調查發(fā)現，目前美國聯(lián)邦快遞在我國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋了220個(gè)城市，并計劃未來(lái)幾年再增加100座城市；DHL已經(jīng)建立了中國最大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，覆蓋全國318個(gè)城市。目前四大外資公司已經(jīng)壟斷了我國國際快遞市場(chǎng)80%的份額。

業(yè)務(wù)“轉向”提速?lài)鴥瓤爝f競爭

　　對于每年有30%的增長(cháng)、利潤豐厚的國內快遞業(yè)務(wù)，外資快遞覬覦已久，切入顯然勢在必行。
　　獨資后的聯(lián)邦快遞迅速對市場(chǎng)做出反應。2007年6月，聯(lián)邦快遞在華宣布，正式進(jìn)軍中國國內快遞服務(wù)市場(chǎng)，推出了覆蓋200多個(gè)城市的國內限時(shí)服務(wù)。包括“次早達”、“次日達”和“隔日達”3種具體的限時(shí)服務(wù)。其優(yōu)勢在于時(shí)效性和安全性，如果沒(méi)有準時(shí)送達將退款。
　　“他們摸準了中國快遞市場(chǎng)的軟肋�！睒I(yè)內人士認為，民營(yíng)快遞企業(yè)由于受制于轉運中心以及飛機，目前沒(méi)有一家能夠做到隔日送達，而聯(lián)邦快遞試圖憑借自身的網(wǎng)絡(luò )與技術(shù)成為國內快遞業(yè)務(wù)的老大。
　　業(yè)內專(zhuān)家認為，當外資快遞商“圈地”建設運輸網(wǎng)絡(luò )后，將目標瞄準使用特快專(zhuān)遞的消費者時(shí)，中國快遞業(yè)的市場(chǎng)競爭才真正開(kāi)始。而這個(gè)時(shí)候，誰(shuí)能與消費者靠得更近就顯得尤為重要。UPS正是借助奧運會(huì )大大提升其在內地的影響力，其在內地的營(yíng)業(yè)額每年以?xún)晌粩档乃俣仍鲩L(cháng)。聯(lián)邦快遞與柯達在中國結盟，在柯達快速彩印店設立聯(lián)邦快遞“自助服務(wù)專(zhuān)柜”。DHL則全面升級信息化快遞管理工具，包括信息化發(fā)件工具和整體解決方案。這些變化已經(jīng)拉開(kāi)中國快遞業(yè)渠道戰的帷幕。
　　今年5月22日，中外運敦豪宣布，其在中國內地的首家零售旗艦店在上海開(kāi)業(yè)。據了解，該零售旗艦店采用中外運敦豪在國內首創(chuàng )的自營(yíng)店經(jīng)營(yíng)方式，主要服務(wù)個(gè)人客戶(hù)和商業(yè)中心附近的公司客戶(hù)。為了力求在功能性和專(zhuān)業(yè)性上精益求精，中外運敦豪引入了零售業(yè)中的“旗艦店”概念。
　　與此同時(shí)，“虎口奪食”也在外資企業(yè)間展開(kāi)，UPS通過(guò)與海南航空公司的全資子公司揚子江快運合作，借助后者的網(wǎng)絡(luò )打入華南市場(chǎng)，使原本幾乎壟斷華南市場(chǎng)的聯(lián)邦快遞倍感壓力。

他山之石 放開(kāi)和專(zhuān)營(yíng)不矛盾

■ 李文華 楊杰 　　郵政業(yè)在幾乎所有國家曾經(jīng)都是政府壟斷的行業(yè)。各國快遞業(yè)的發(fā)展都曾面臨著(zhù)與傳統郵政體制的關(guān)系問(wèn)題。商務(wù)部研究院研究員趙玉敏就這個(gè)話(huà)題，專(zhuān)門(mén)撰文介紹了國外快遞業(yè)發(fā)展及是如何處理和郵政專(zhuān)營(yíng)的關(guān)系的。 　　上個(gè)世紀60年代末，第一家快遞企業(yè)在美國誕生之時(shí)，整個(gè)世界，包括美國，民用航空業(yè)和郵政業(yè)等主要經(jīng)濟部門(mén)的行政壟斷氛圍還很濃厚�？吹剿饺丝爝f出現，美國郵政即宣布快遞屬于郵政專(zhuān)營(yíng)范圍，一方面指其侵犯專(zhuān)營(yíng)，一方面成立了自己的快遞服務(wù)企業(yè)，進(jìn)入快遞市場(chǎng)。1979年，美國郵政有條件允許私營(yíng)快遞服務(wù)商提供“次日達”的信件寄遞服務(wù)。1986年美國中止了國際郵件的專(zhuān)營(yíng)權，私人速遞服務(wù)商獲得經(jīng)營(yíng)國際速遞業(yè)務(wù)的合法權利。 　　其他發(fā)達國家也曾面對類(lèi)似問(wèn)題。澳大利亞、新西蘭、英國等通過(guò)在郵政專(zhuān)營(yíng)中引入和執行重量、資費兩個(gè)標準的辦法處理這個(gè)問(wèn)題。在設置專(zhuān)營(yíng)的標準中引入價(jià)格標準，目的就是開(kāi)放郵件寄遞的增值服務(wù)，如上門(mén)取件、限時(shí)遞送、可追蹤核查、送達簽收等。 　　歐盟是世界上唯一將郵政市場(chǎng)開(kāi)放作為區域一體化內容的區域貿易集團。1997年歐盟決定以漸進(jìn)的和可控制的方式開(kāi)放郵政市場(chǎng)，并為此于當年12月15日和2002年6月通過(guò)了兩個(gè)郵政改革法令。這兩個(gè)法令要求成員逐步縮小郵政專(zhuān)營(yíng)范圍，在開(kāi)放市場(chǎng)的同時(shí)保持普遍服務(wù)并建立適當的監管環(huán)境、建立普遍服務(wù)提供商的許可制度。 　　通過(guò)一系列重大的改革舉措，歐盟郵政改革不僅擴大了非郵政企業(yè)的市場(chǎng)空間，而且使傳統的郵政部門(mén)煥發(fā)出了巨大的活力。 　　趙玉敏認為，郵政專(zhuān)營(yíng)范圍的大小取決于多種因素，其中最重要的是維持普遍服務(wù)的需要。如何保障普遍服務(wù)義務(wù)的履行，關(guān)系到國民的基本人權和福利的保障，關(guān)系到政府的信譽(yù)和聲譽(yù)，關(guān)系到國家的安定。WTO對通訊服務(wù)的普遍服務(wù)做出過(guò)原則的規定，即任何成員均有權定義其所希望維持的普遍服務(wù)義務(wù)。歐盟在郵政指令中也只是界定了普遍服務(wù)的最低標準，成員有權根據本國的情況選擇適當的范圍。如比利時(shí)和奧地利把報紙的寄遞納入了普遍服務(wù)中，其他國家則把某些金融服務(wù)如養老金的支付納入了普遍服務(wù)。另外在許多國家，郵政不僅具有通郵、通商的功能，而且具有通政的功能，這實(shí)際上是國家維持一個(gè)相對龐大的普遍服務(wù)規模的一個(gè)理由，特別是那些地域遼闊、經(jīng)濟發(fā)展高度不平衡的國家尤其如此。