京津城際鐵路列車(chē)駛過(guò)北京永定門(mén)橋。原瑞倫 攝

　　中國高速鐵路建設步伐進(jìn)一步加快：10月7日時(shí)速350公里的京石鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)工，北京至石家莊有望一小時(shí)通達，北京至太原有望兩小時(shí)通達；9月30日上午，舉世矚目的京滬高鐵全線(xiàn)正式展開(kāi)橋梁鋪架作業(yè)，這標志著(zhù)京滬高速施工取得了階段性的重大進(jìn)展。

“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò )將形成

　　鐵道部透露，中國將加快高速鐵路建設，到2020年，通過(guò)新建高速鐵路及客運專(zhuān)線(xiàn)、區際快速鐵路，并對既有鐵路實(shí)施提速改造，形成以“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)為主的快速鐵路客運網(wǎng)絡(luò )。
　　其中滬漢蓉通道全線(xiàn)貫通，形成連接長(cháng)三角、江漢平原、川渝地區的沿江大能力快速通道；杭甬深通道貫通，形成連接長(cháng)三角、海峽西岸和珠三角地區的沿�？焖俅竽芰νǖ�；京滬、京廣、哈大、津秦、隴�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)建成。環(huán)渤海京津冀、長(cháng)三角、珠三角及其他城鎮密集地區基本形成城際軌道交通主骨架，實(shí)現公交化軌道交通運輸。

突破“瓶頸”大勢所趨

　　鐵道部總工程師何華武告訴記者，中國在既有線(xiàn)改造，提高列車(chē)運行速度方面取得了巨大成就，目前時(shí)速160公里的線(xiàn)路延展里程達1.4萬(wàn)多公里，時(shí)速200公里的線(xiàn)路延展里程達6200余公里。通過(guò)第六次大面積提速改造，我國鐵路目前已有6227公里延展線(xiàn)路列車(chē)運行時(shí)速250公里。
　　據介紹，新建客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)最高運行時(shí)速300公里及以上，客貨混線(xiàn)以客為主列車(chē)最高運行時(shí)速250公里及以上，改建鐵路列車(chē)最高運行時(shí)速200公里及以上，可稱(chēng)之為高速鐵路；時(shí)速160—200公里鐵路稱(chēng)為快速鐵路。
　　鐵道部副總工程師張曙光說(shuō)，中國幅員遼闊、人口眾多，石油等能源匱乏，人均耕地面積遠低于世界平均水平，特別需要發(fā)展占地少、能耗低、污染小、運量大等綠色交通工具。另一方面是我國經(jīng)濟持續保持高速增長(cháng)，客貨運輸需求持續旺盛，鐵路運輸日益成為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的“瓶頸”。建設高速鐵路，實(shí)現客貨分線(xiàn)，是鐵路突破“瓶頸”制約的最佳途徑。

所有省會(huì )將通快速客運

　　初步測算，到2020年，全國鐵路旅客、貨物運輸需求將分別達40億人、40億噸，年均增長(cháng)速度分別為8％、4％。
　　2010年前，在京津城際鐵路建成通車(chē)基礎上，預計后三年可以建成武廣、鄭西、廣深港等客運專(zhuān)線(xiàn)，時(shí)速300公里及以上，合計約1900公里；在合寧鐵路建成通車(chē)基礎上，預計后三年可以建成石太、合武、宜萬(wàn)等客運專(zhuān)線(xiàn)和廣珠、沈陽(yáng)至撫順、成都至都江堰、長(cháng)春至吉林等城際鐵路，時(shí)速200公里以上，合計約3300公里；建成太中銀、集張、包西等區際快速鐵路通道，時(shí)速200公里，合計約1600公里。
　　2010年前，通過(guò)建設客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路、城際鐵路和既有線(xiàn)提速改造，初步形成以客運專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò )。鐵路快速客運網(wǎng)總規模達到2萬(wàn)公里以上。
　　2020年前，一個(gè)連接所有省會(huì )和城市人口50萬(wàn)及其以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口，總規模5萬(wàn)公里以上快速鐵路客運網(wǎng)絡(luò )就將在中華大地上形成。