12月15日，大陸海協(xié)會(huì )與臺灣�；鶗�(huì )11月4日簽署的有關(guān)兩岸海運直航、空運直航、直接通郵的三項協(xié)議正式生效。走過(guò)30年風(fēng)雨歷程，海峽兩岸“三通”終于化繭成蝶，基本實(shí)現。

航線(xiàn)截彎取直，北京到臺北可少飛1100公里

　　“三通”協(xié)議中，空運直航是兩岸民眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
　　過(guò)去的兩岸周末包機，飛機必須飛經(jīng)香港飛航情報區，航路繞了一個(gè)大圈。而15日開(kāi)始的每日包機則是真正意義上的直航。以北京飛臺北來(lái)說(shuō)，每日包機將從浙江東山向東偏南飛276公里，到臺北北部，再折向南直飛臺北。據了解，這條“北線(xiàn)”與周末包機相比，少飛1100公里。
　　經(jīng)這條航線(xiàn)，上海飛臺北可少飛1000公里。以空客320的速度，約可節省飛行時(shí)間1小時(shí)20分鐘，省油8噸。
　　而在運行規模上，以往的兩岸周末包機大陸只有5個(gè)城市有通航點(diǎn)，每周一邊只有18個(gè)航班。如今，大陸將有21個(gè)城市開(kāi)通每日包機，每周航班則增加到54個(gè)，通航點(diǎn)增加到原來(lái)的4倍多，航班增加到原來(lái)的3倍。
　　不過(guò)，目前大陸21個(gè)通航城市中，只有12個(gè)城市能夠走截彎取直的“北線(xiàn)”。廈門(mén)等9個(gè)位于華南地區的城市，仍將循原周末包機經(jīng)香港飛航區的航線(xiàn)。由于地理位置的關(guān)系，這些城市飛“北線(xiàn)”并不能縮短航程。針對這個(gè)問(wèn)題，兩岸飛航管理有關(guān)方面一致同意，將繼續就“南線(xiàn)”航線(xiàn)進(jìn)行磋商，讓大陸南部城市也能享受到直航帶來(lái)的好處。

海運直航節省運輸成本和時(shí)間；郵件可直達對岸

　　海運直航的協(xié)議生效后，往來(lái)兩岸的船只不再需要彎靠第三地，而且兩岸還各自開(kāi)放了數量驚人的港口（港區）。
　　據統計，往來(lái)兩岸的船只不再彎靠日本石垣島等第三地后，將節省一筆不小的開(kāi)支。以1萬(wàn)噸級貨柜船來(lái)說(shuō)，每一航次可節省2萬(wàn)美元支出，包括結關(guān)費用、燃油費用等。另外，根據臺灣“陸委會(huì )”統計，海運直航可節省運輸成本，每年估計約8.2億元新臺幣，還可減少約一半的運輸時(shí)間。
　　而在港口（港區）開(kāi)放數量上，大陸方面開(kāi)放大連、上海等63個(gè)港口（港區），臺灣方面則開(kāi)放高雄、基隆等11個(gè)港口。
　　以往這么多年來(lái)，兩岸郵件都不是直接寄達，而是需要經(jīng)過(guò)香港、日本等地中轉。臺北寄往北京、上海的快捷郵件，需5到7天才能送達，普通信函寄送的時(shí)間更長(cháng)。這樣不但耗時(shí)，還費錢(qián)，因為需要支付第三地的落地費和處理費。
　　現在，雙方通過(guò)空運和海運直航方式將郵件總包運送至對方郵件處理中心。雙方還可以視需要增加或調整郵件封發(fā)局。郵路快捷暢通，郵件直達對岸，不光節約了時(shí)間，還節約了金錢(qián)。
　　以往，兩岸間只經(jīng)營(yíng)信函業(yè)務(wù)。如今，新增了除信函以外的水陸路包裹、特快專(zhuān)遞、郵政匯兌業(yè)務(wù)。

兩岸將形成“一日生活圈”

　　每日包機、截彎取直，使得兩岸同胞尤其是臺胞往來(lái)兩岸更方便、快捷，民眾所期待的“兩岸一日生活圈”也即將成為現實(shí)。
　　臺胞說(shuō)得最形象：“一早起床喝正港的永和豆漿配燒餅，中午前飛到上海嘗湯包，下午與大陸客戶(hù)開(kāi)完會(huì )后，還趕得及晚上飛回臺灣看午夜場(chǎng)電影！”
　　對商務(wù)人員來(lái)說(shuō)，“兩岸一日生活圈”的成形有著(zhù)更為重要的意義，一方面可以節省時(shí)間成本，另一方面更有利于他們開(kāi)拓兩岸事業(yè)新版圖。此外，對于兩岸文化界﹑娛樂(lè )界以及創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)界人士來(lái)說(shuō)，也非常有益，他們藉此可以更好地整合在兩岸的事業(yè)發(fā)展，不會(huì )再顧此失彼。
　　此外，“三通”也將為兩岸旅游業(yè)發(fā)展提供新契機，比如，大陸赴臺旅游的團費將有進(jìn)一步下調的空間，這會(huì )促使更多的大陸民眾到臺灣旅游。
　　兩岸“三通”雖然基本實(shí)現，但離兩岸同胞的要求還有一些距離，還不是全面直接雙向的“三通”。專(zhuān)家認為，首先，空運直航仍是非商業(yè)性的包機形態(tài)，是一種過(guò)渡性的特殊安排。其次，兩岸通商仍有許多不合理的限制，大陸企業(yè)還不能赴臺投資。這些都需要兩岸雙方在今后繼續協(xié)商解決。