圖為福田新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)（資料照片）。新華社發(fā)

　　1月24日，財政部與科技部聯(lián)合發(fā)文，將北京、上海等13個(gè)城市列為節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)。此前，從2008年初30輛福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)在廣州正式交付使用，到2008年末，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)上市，北京新能源汽車(chē)設計制造產(chǎn)業(yè)基地成立，我國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)逐步走向世界前列。

新能源汽車(chē)發(fā)展成果顯著(zhù)

　　據北汽福田汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記趙景光介紹，早在2005年，福田就投資6億多元研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，到目前已經(jīng)碩果累累，混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)實(shí)現了產(chǎn)業(yè)化。2008年北京奧運期間，排放零污染的福田歐V燃料電池客車(chē)為保障北京奧運期間的空氣質(zhì)量做出了貢獻，到2008年底，我國首個(gè)新能源汽車(chē)設計制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田汽車(chē)成立。趙景光介紹說(shuō)，該基地總投資50億元人民幣，擁有與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清潔能源技術(shù)、替代能源技術(shù)和新能源技術(shù)，“為我國其他地區的新能源汽車(chē)發(fā)展將起到一個(gè)示范和帶動(dòng)作用�！痹诨�地成立的當天，北京市公交集團就與福田汽車(chē)簽訂了800輛混合動(dòng)力城市客車(chē)整車(chē)及底盤(pán)的采購協(xié)議。
　　位于深圳的比亞迪股份有限公司同樣也是成績(jì)喜人。據比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安介紹，比亞迪投資十多個(gè)億進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)，僅汽車(chē)的驅動(dòng)動(dòng)力電池就有一個(gè)500人的研發(fā)團隊。徐安介紹說(shuō)，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現電油自動(dòng)切換，電池不足的時(shí)候可以切換到發(fā)動(dòng)機模式�！斑@是全球第一款上市的不依賴(lài)充電站（即可實(shí)現電油切換）的電動(dòng)車(chē)，將比國際汽車(chē)巨頭提前2—3年實(shí)現可插入式雙模電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化�！毙彀舱f(shuō)。目前深圳市政府首批已經(jīng)確定采購幾十輛比亞迪的電動(dòng)車(chē)。
　　在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，比亞迪表示會(huì )在2009年底實(shí)現純電動(dòng)車(chē)的上市，福田也表示會(huì )在同時(shí)推出針對個(gè)人用戶(hù)的小型純電動(dòng)車(chē)。
　　除了福田與比亞迪，我國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得顯著(zhù)成果的企業(yè)還有很多。奧運期間，奇瑞、長(cháng)安、東風(fēng)、一汽以及京華等汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)向社會(huì )提供了多輛自主研發(fā)的純電動(dòng)鋰電池汽車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、燃料電池轎車(chē)和純電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)等各種新能源汽車(chē)。

發(fā)展新能源汽車(chē)價(jià)值巨大

　　新能源汽車(chē)的研發(fā)與推廣，對經(jīng)濟社會(huì )的可持續發(fā)展具有重大意義。2008年8月31日，在“2008首屆中國綠色能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”上，全國政協(xié)副主席、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼表示，近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速增長(cháng)，經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境間的矛盾日益突出。提高自主創(chuàng )新能力，落實(shí)國家節能減排戰略部署，實(shí)施經(jīng)濟社會(huì )的可持續發(fā)展，已經(jīng)成為我國長(cháng)期且艱巨的任務(wù)。
　　新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化仍處在進(jìn)入階段。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)的前期采購以集團用戶(hù)為主。徐安說(shuō)，個(gè)人用戶(hù)的采購還有一定的難度，比亞迪將力圖在2009年推動(dòng)個(gè)人用戶(hù)的采購。福田方面也是如此，到目前為止，福田幾乎所有的混合動(dòng)力汽車(chē)都由集團用戶(hù)采購。
　　趙景光說(shuō)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化存在三方面的制約因素：一是消費者接受與否；二是目前新能源汽車(chē)仍處于研發(fā)階段，研發(fā)成果向現實(shí)生產(chǎn)力的轉化存在可靠性如何的問(wèn)題；三是新能源汽車(chē)售價(jià)過(guò)高，比傳統能源汽車(chē)往往要高很多。鑒于此三方面的困難，趙景光說(shuō)，政府的推動(dòng)與支持是最重要的，不僅要有資金上的支持，還要有政策上的支持。
　　徐安說(shuō)，大規模的推廣需要國家的支持，需要政府對新能源汽車(chē)消費的引導，尤其需要消費者認可。
　　近兩年來(lái)，中國政府已經(jīng)開(kāi)始重視對新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與應用方面進(jìn)行政策引導。2006年2月，國務(wù)院發(fā)布了支持新能源汽車(chē)發(fā)展的文件，并在《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要（2006—2020年）》中將“低能耗與新能源汽車(chē)”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。2007年11月，國家發(fā)改委制定了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》。2008年12月28日，在北京新能源汽車(chē)設計制造產(chǎn)業(yè)基地的成立儀式上，萬(wàn)鋼透露，科技部將積極配合國務(wù)院相關(guān)部門(mén)，采取有效措施進(jìn)一步加大對節能與新能源汽車(chē)的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化的支持力度，推動(dòng)我國節能與新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。這四項措施分別是：第一，積極加大研發(fā)投入，促進(jìn)節能與新能源汽車(chē)技術(shù)的持續發(fā)展；第二，組織和實(shí)施國家節能與新能源汽車(chē)大規模示范推廣，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應用；第三，借鑒國際經(jīng)驗，實(shí)施對節能、新能源的扶持和激勵政策，盡快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化；第四，組織建立我國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)、創(chuàng )新聯(lián)盟，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用結合。