汽車(chē)廠(chǎng)商和廣大農民盼望已久的汽車(chē)下鄉政策補貼細節終于出臺，最新發(fā)布的《汽車(chē)摩托車(chē)下鄉實(shí)施方案》明確，“一次性財政補貼”的具體標準是，“按換購輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的10％給予補貼，單價(jià)5萬(wàn)元以上的，每輛定額補貼5000元。同時(shí)，對報廢三輪汽車(chē)每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車(chē)每輛定額補貼3000元”。
　　對此，光大證券汽車(chē)行業(yè)分析師楊華超表示，2008年中國輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)101萬(wàn)輛，年自然增長(cháng)率為6.1%；微客銷(xiāo)售106萬(wàn)輛，年自然增長(cháng)率為7.7%�！凹俣�2009年的需求分為自然需求和新增刺激需求，我們認為50億的補貼可以刺激100萬(wàn)輛的新增汽車(chē)需求，相當于50%的銷(xiāo)量增速�！�

下鄉“行情”已然啟動(dòng)

　　今年１月１４日，國務(wù)院原則通過(guò)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，其中“汽車(chē)下鄉”成為社會(huì )的廣泛關(guān)注點(diǎn)。由于二三線(xiàn)城市經(jīng)濟偏內向，受經(jīng)濟危機影響相對較小，且汽車(chē)保有量基數較小，逐漸成為主力汽車(chē)市場(chǎng)。因此，盡管有關(guān)“汽車(chē)下鄉”的具體操作細則并未馬上出臺，但相關(guān)上市公司已悄然行動(dòng)，積極備戰“汽車(chē)下鄉”。
　　作為“汽車(chē)下鄉”的重要受益者、輕卡銷(xiāo)量位居前三的江淮汽車(chē)表示，在國家刺激消費以及出臺汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興計劃的背景下，公司將積極抓住“汽車(chē)下鄉”等市場(chǎng)新機遇，擴大小排量乘用車(chē)的市場(chǎng)規模，同時(shí)公司內部實(shí)施緊縮財務(wù)政策，努力降低成本費用。同樣作為輕卡領(lǐng)頭車(chē)的福田汽車(chē)也推出了相應的市場(chǎng)推廣計劃。
　　國內主流的輕卡車(chē)商厲兵秣馬，微客企業(yè)對擴大汽車(chē)下鄉車(chē)型也是反應積極。長(cháng)安集團董事長(cháng)徐留平此前介紹，汽車(chē)下鄉等振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策出臺后，長(cháng)安汽車(chē)便迅速制定了“決勝農村”戰略，將今年的銷(xiāo)售目標定在50萬(wàn)輛，并陸續啟動(dòng)了“春季汽車(chē)下鄉”、“億元補貼大行動(dòng)”等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。
　　去年以65萬(wàn)輛位居微車(chē)行業(yè)老大的上汽通用五菱，也推出了“惠民行動(dòng)計劃”。該計劃覆蓋了上汽通用五菱所有微車(chē)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，直接惠及千縣萬(wàn)鄉的農村消費者，具體包括對“汽車(chē)下鄉”政策宣講與咨詢(xún)，微車(chē)產(chǎn)品性能方面的展示，還有專(zhuān)門(mén)對新老用戶(hù)的增值服務(wù)，如免費提供檢測服務(wù)，贈送千元服務(wù)抵金券等。同時(shí)，“惠民行動(dòng)”中還規劃了在山東、河北、河南等地舉辦萬(wàn)余場(chǎng)送電影下鄉和在全國范圍內持續開(kāi)展的送醫療下鄉。
　　在企業(yè)積極備戰的同時(shí)，我國部分地區在國家公布正式細則前已開(kāi)始先行，如吉林省已投入１億元資金，對農民購買(mǎi)中國最大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一的一汽集團產(chǎn)品實(shí)施補貼。２月２５日在吉林市所轄的蛟河市新站鎮實(shí)施了全國第一個(gè)“汽車(chē)下鄉”啟動(dòng)儀式。根據一汽吉林汽車(chē)有限公司方面提供的數字，排量在0.97至1.3升之間的佳寶微型車(chē)去年銷(xiāo)售情況一般。而實(shí)施“汽車(chē)下鄉”后，今年２月，佳寶車(chē)僅在吉林省就銷(xiāo)售1411臺，而在去年２月，這一數字僅為123臺。

上市公司受益良多

　　數據顯示，去年國內市場(chǎng)載重量6噸以下輕卡的銷(xiāo)量約為118萬(wàn)輛，微客約為106萬(wàn)輛，其中約有一半為包含城市郊區在內的農民用戶(hù)所購買(mǎi)。此次汽車(chē)下鄉中，“獲得政府補貼”這一優(yōu)惠政策將進(jìn)一步激發(fā)農民用戶(hù)的購買(mǎi)欲望。 分析人士指出，由于我國生產(chǎn)輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)的公司較多，因此汽車(chē)下鄉的受益者也較多。
　　據統計，2008年我國輕型貨車(chē)銷(xiāo)量為117萬(wàn)輛，排名靠前的廠(chǎng)商分別是福田、東風(fēng)、江淮、江鈴；四家廠(chǎng)商合計市場(chǎng)占有率為54％，其中福田市場(chǎng)占有率達到28％。而2008年我國微型客車(chē)銷(xiāo)量為106萬(wàn)輛，排名靠前的廠(chǎng)商分別是上汽通用五菱、重慶長(cháng)安、哈飛汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、南京長(cháng)安和江西昌河，這六家廠(chǎng)商市場(chǎng)占有率分別為51％、21％、10％、7％、4％和4％。
　　對此，光大證券汽車(chē)行業(yè)分析師楊華超指出，從汽車(chē)的屬性和獲益程度來(lái)看，微客的銷(xiāo)量增速可能要遠大于輕卡。輕卡的屬性屬于投資品，因此輕卡的銷(xiāo)量好壞取決于投資回報。而在經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下，可能刺激的效果不如微客。微客既可以作為乘用車(chē)屬性又可以作為投資品屬性，而且微客既受益于購置稅優(yōu)惠，也享受補貼政策，從相對受益的程度來(lái)看微客的折扣為15%，大于輕客的10%，因此微客的銷(xiāo)量增速要大于輕卡。
　　但中金公司對輕卡領(lǐng)頭羊福田汽車(chē)給予了肯定。其報告指出，“汽車(chē)下鄉”和實(shí)施國III排放標準給福田汽車(chē)輕卡業(yè)務(wù)帶來(lái)轉機，“汽車(chē)下鄉”政策將有利于刺激低端輕卡消費，時(shí)代輕卡是最大的受益者。福田輕卡產(chǎn)品中，時(shí)代品牌定位于中低端市場(chǎng)，價(jià)格比農用車(chē)貴約1-2萬(wàn)元，是農民運輸工具升級過(guò)程中購買(mǎi)可能性最大的品牌之一。福田汽車(chē)作為輕卡行業(yè)的龍頭，市場(chǎng)份額已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于東風(fēng)汽車(chē)和江淮汽車(chē)，輕卡業(yè)務(wù)將從政策驅動(dòng)的行業(yè)機會(huì )中受益，但預計其增速只是與行業(yè)水平同步，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額的難度較大；公司輕卡銷(xiāo)量增速與行業(yè)持平，2009年預計增長(cháng)約10%，上半年增長(cháng)13%。
　　中投證券則認為，長(cháng)安汽車(chē)是國家汽車(chē)振興規劃的主要受益者之一。在其資產(chǎn)結構中，本部及控股子公司中70%的產(chǎn)品可享受購置稅減免5%和“汽車(chē)下鄉”補貼政策，聯(lián)營(yíng)公司長(cháng)安鈴木100%的產(chǎn)品和長(cháng)安福特60%以上的產(chǎn)品可享受購置稅減免5%的稅收優(yōu)惠政策。
　　不過(guò)，華泰證券汽車(chē)行業(yè)分析師陳亮則指出，無(wú)論是1.6L及以下排量乘用車(chē)減半還是汽車(chē)下鄉，政策帶動(dòng)的主要是低端車(chē)型銷(xiāo)量。這部分汽車(chē)占汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量達70％以上，但收入占比不到50％；由于低端車(chē)型毛利較低，通常只在10％左右兩項政策受益車(chē)型的行業(yè)利潤占比估計不到30％。在政策刺激下，2009年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量達到1000萬(wàn)輛應該問(wèn)題不大，但行業(yè)“增量不增收”將會(huì )比較明顯。

售后服務(wù)面臨大考

　　“汽車(chē)下鄉”空間如此巨大，許多廠(chǎng)商對此寄予厚望。但專(zhuān)業(yè)人士提醒，“汽車(chē)下鄉”并不是簡(jiǎn)單地把汽車(chē)拿到農村市場(chǎng)去銷(xiāo)售，采取什么樣的營(yíng)銷(xiāo)模式、售后服務(wù)能否全面跟上將是許多汽車(chē)廠(chǎng)商面臨的共同考題。
　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)熊傳林表示，農村市場(chǎng)潛力較大，“汽車(chē)下鄉”將受農民是否都有支付能力買(mǎi)車(chē)、有沒(méi)有道路行車(chē)和有沒(méi)有足夠的維修網(wǎng)點(diǎn)修車(chē)三個(gè)因素制約，維修服務(wù)是不可缺少的一環(huán)。
　　專(zhuān)業(yè)人士介紹，目前許多廠(chǎng)家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并未覆蓋廣大農村市場(chǎng)，因此，在“汽車(chē)下鄉”的過(guò)程中，多數汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在將汽車(chē)銷(xiāo)售到農村的同時(shí)，也將構建新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，從而不可避免地增加售后成本，如果售后成本過(guò)高，必然會(huì )給農民在用車(chē)過(guò)程中帶來(lái)一定的負擔。
　　除售后服務(wù)外，華泰證券汽車(chē)行業(yè)分析師陳亮還指出，農民將三輪車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)將面臨駕照問(wèn)題；換購后，后者要求駕車(chē)人持照駕駛，否則將無(wú)法在城鎮道路行駛。若只能在農村使用，則大大降低了使用范圍，減少了輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)的商業(yè)用途，農民也許就不會(huì )再花二三萬(wàn)元去換購。