●到2010年，國內14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和將達1600萬(wàn)輛，過(guò)剩產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛

　　●汽車(chē)制造業(yè)應著(zhù)眼于產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升，在兼并重組中深化結構調整

　　今年以來(lái)，在中央應對國際金融危機一攬子政策的刺激下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難情況有所緩解，產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體向好。但值得注意的是，一些行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、重復建設問(wèn)題依然突出，不僅鋼鐵、水泥等產(chǎn)能過(guò)剩的傳統產(chǎn)業(yè)仍在盲目擴張，風(fēng)電、多晶硅等新興產(chǎn)業(yè)也出現重復建設傾向。
　　當前，我國經(jīng)濟正處于企穩回升的關(guān)鍵時(shí)期。經(jīng)濟出現向好的勢頭，并不能說(shuō)明國際金融危機對我國產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)見(jiàn)底了。即使今后雨過(guò)天晴、經(jīng)濟重新回到發(fā)展“快車(chē)道”，深化產(chǎn)業(yè)結構調整仍然是保持國民經(jīng)濟健康發(fā)展的重要課題。當前深化結構調整、抑制產(chǎn)能過(guò)剩的重點(diǎn)，就是要綜合運用法律、經(jīng)濟、技術(shù)、標準以及必要的行政手段，協(xié)調產(chǎn)業(yè)、環(huán)保、土地和金融政策，形成引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的合力。
　　我國汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)歷短暫的復蘇過(guò)程后全面向好。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )9月8日公布的數據顯示，1—8月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為825.07萬(wàn)輛和833.13萬(wàn)輛，其中8月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成114.07萬(wàn)輛和113.85萬(wàn)輛，同比增長(cháng)86.10%和81.68%。我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續6個(gè)月達到百萬(wàn)輛水平，我國進(jìn)入了汽車(chē)月產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛的時(shí)代。

　　火爆車(chē)市撬動(dòng)擴產(chǎn)熱情

　　速騰、POLO全年銷(xiāo)量都將超過(guò)10萬(wàn)輛；朗逸和新寶來(lái)今年都有望銷(xiāo)售20萬(wàn)輛……上海大眾、一汽—大眾兩大合資企業(yè)持續攀升的銷(xiāo)量，以及創(chuàng )下歷史紀錄的接近零庫存，讓大眾汽車(chē)集團（中國）總裁兼首席執行官范安德開(kāi)始重新考慮大眾在華的產(chǎn)能規劃。
　　“年初做市場(chǎng)預測時(shí)，恐怕沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)猜對中國汽車(chē)市場(chǎng)能實(shí)現30%的高增長(cháng)�！� 范安德坦言。盡管明年的市場(chǎng)增速可能低于今年，但他對中國汽車(chē)市場(chǎng)的前景依然十分樂(lè )觀(guān)�！肮�司年初發(fā)布2018計劃時(shí)我曾說(shuō)過(guò)，對大眾在華實(shí)現200萬(wàn)輛銷(xiāo)量的具體時(shí)間沒(méi)有做硬性要求，現在我可以告訴大家，這一計劃一定可以在2018年之前實(shí)現�！�
　　面對車(chē)市的火爆行情，像范安德一樣考慮產(chǎn)能擴充的汽車(chē)企業(yè)老總絕對不在少數。如果汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)高漲的產(chǎn)能擴張熱情蔓延下去，明后兩年，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否會(huì )出現產(chǎn)能過(guò)剩？
　　“車(chē)市火爆引發(fā)企業(yè)產(chǎn)能擴張，是市場(chǎng)經(jīng)濟的正常反應�！惫�業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司有關(guān)負責人認為。前些年，業(yè)內就曾經(jīng)幾次出現對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的擔憂(yōu)，但過(guò)去真正的產(chǎn)能過(guò)剩并沒(méi)有出現。
　　但今年的情況完全不同。統計顯示，到2010年，國內14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和高達1600萬(wàn)輛，過(guò)剩產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛。而且，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身對GDP、稅收以及就業(yè)的巨大拉動(dòng)作用，以及在國際金融危機面前迅速企穩并強勁增長(cháng)的勢頭，一些地方政府產(chǎn)生了更加強烈的發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖動(dòng)。

　　兼并重組期待好戲連臺

　　自5月21日，廣汽收購長(cháng)豐汽車(chē)29%股份以來(lái)，廣汽集團副總經(jīng)理付守杰就一直在廣州和長(cháng)沙之間來(lái)回奔波。作為國家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》頒布實(shí)施之后，中國汽車(chē)企業(yè)的第一個(gè)戰略重組項目，廣汽長(cháng)豐重組標志著(zhù)廣汽集團在國內實(shí)施的乘用車(chē)企業(yè)重組戰略正式拉開(kāi)序幕。
　　廣汽與長(cháng)豐的聯(lián)姻，讓業(yè)界對新一輪汽車(chē)兼并重組充滿(mǎn)了期待。針對《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安“四大”汽車(chē)集團在全國范圍內實(shí)行兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞、重汽“四小”汽車(chē)集團實(shí)施區域兼并重組的提法，諸如北汽重組福汽、奇瑞重組江淮、一汽重組華晨事件相繼見(jiàn)諸報端。
　　好戲連臺的重組背后是緊鑼密鼓的結構調整。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞認為，當前結構調整，至少有四個(gè)方面的工作要做：一是市場(chǎng)結構調整，要努力開(kāi)拓農村的市場(chǎng)和穩妥開(kāi)拓國際市場(chǎng)；二是技術(shù)結構調整，增加自主品牌、自主開(kāi)放產(chǎn)品的市場(chǎng)份額；三是產(chǎn)品結構調整，增加節能減排和新能源汽車(chē)的比重；四是產(chǎn)能結構調整，通過(guò)兼并重組等方式促進(jìn)行業(yè)集中度提升。

　　誰(shuí)先調整，誰(shuí)得主動(dòng)

　　8月歷來(lái)是車(chē)市淡季。然而，僅上海通用8月實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售63303輛，不僅創(chuàng )下了2009年新的單月銷(xiāo)售紀錄，比去年同期更是幾乎翻了一番。
　　“上海通用銷(xiāo)量持續快速增長(cháng)，離不開(kāi)一攬子鼓勵汽車(chē)消費政策和汽車(chē)市場(chǎng)的剛性需求，更離不開(kāi)企業(yè)自2007年開(kāi)始的結構調整�！鄙虾Ｍㄓ每偨�(jīng)理丁磊認為。
　　兩年前，連續3年位列國內轎車(chē)企業(yè)年銷(xiāo)量冠軍的上海通用主動(dòng)轉型，開(kāi)始了技術(shù)結構、產(chǎn)品結構、市場(chǎng)結構的調整。通過(guò)全面導入通用全球平臺和節能環(huán)保動(dòng)力總成技術(shù)，加速新產(chǎn)品換代和營(yíng)銷(xiāo)架構整合，在二、三線(xiàn)城市加速網(wǎng)絡(luò )建設等措施，上海通用的市場(chǎng)競爭力得到了進(jìn)一步提升。
　　對于自主品牌轎車(chē)企業(yè)而言，結構調整的任務(wù)就更加艱巨。除了調整產(chǎn)能、產(chǎn)品和技術(shù)結構，提高產(chǎn)品競爭力外，能否盡快提升品牌含金量，已成為決定自主品牌未來(lái)命運的關(guān)鍵。
　　今年上半年，奇瑞推出了中高端轎車(chē)品牌瑞麒，吉利也發(fā)布了中高端品牌帝豪。伴隨著(zhù)瑞麒M1、G5以及帝豪E718等一系列代表自主品牌最新技術(shù)水平車(chē)型的上市，奇瑞、吉利在調整品牌結構的道路上邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。