●金融危機使民航客源減少、資金緊張，我國民航企業(yè)重組并購“大戲”輪番上演

　　●航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”，不會(huì )造成壟斷，而將使市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈

    東航近日透露，今年底將順利完成和上航各項業(yè)務(wù)的重組。進(jìn)展如此順利，與此前東航、新航重組的波折不斷卻無(wú)果而終形成鮮明對比。
　　國際金融危機給民航業(yè)帶來(lái)客源減少、資金緊張的巨大沖擊，也意外地給我國民航業(yè)帶來(lái)好戲連臺的重組機會(huì )。

　　地方政府成民航重組“主角”

　　今年以來(lái)，東航不斷上演精彩的“并購大戲”。除了與上航重組外，東航還與云南省政府簽署戰略合作協(xié)議，以東航云南分公司為主體組建新的合資公司。之后，東航又與我國支線(xiàn)客機的制造商中國航空工業(yè)集團共同出資組建幸福航空，開(kāi)發(fā)西北市場(chǎng)。
　　國航則在近日增持了國泰航空的股份，并聲明將與國泰共同出資組建貨運公司。海航也沒(méi)有停下擴張的腳步，與天津市共同出資組建了天津航空公司，又與大連市牽手籌建大連航空公司。川航在今年3月將鷹聯(lián)航空納入旗下，以76％的股份成為其第一大股東。
　　此輪并購重組的一大特點(diǎn)是地方政府成為重組的“主角”，天津、云南、大連都有了地方政府控股或參股的航空公司。而上一輪2002年民航重組，則導致地方航空公司數量減少。
　　據分析，今年民航業(yè)之所以有如此集中的重組事件，與國際金融危機的沖擊密不可分�？土鳒p少、資金緊張，對于航空公司特別是中小航空公司的影響往往是致命的。
　　國航、東航、南航等航空公司相繼得到政府注資，緩解了壓力，但中小航空公司特別是經(jīng)營(yíng)狀況不太好、抗風(fēng)險能力較差的民營(yíng)航空在資金方面難以得到有力的支持�！叭卞X(qián)”的航空公司給地方政府以及大型航空公司帶來(lái)重組的機會(huì )。

　　尊重“你情我愿”的準則，重組不再“拉郎配”

　　每一次重組，人們都希望看到“1+1>2”的局面。許多人擔心：此輪重組會(huì )不會(huì )是“拉郎配”？能否實(shí)現重組雙方的“共贏(yíng)”？
　　“聯(lián)合重組是企業(yè)自主行為，政府尊重企業(yè)的自主選擇�！敝袊�民用航空局局長(cháng)李家祥明確表示。
　　事實(shí)上，此輪重組更多地體現了“你情我愿”的準則。
　　新云南航空的成立就被業(yè)界普遍看好。東航在2002年把原云南航空納入旗下后，一直未能很好地融為一體，甚至發(fā)生了客機返航事件。此次共同出資組建新云南航空后，東航將獲得云南省政府在資金、機場(chǎng)、基地項目建設等多方面的幫助，而東航加大對該區域運力的投入也會(huì )滿(mǎn)足云南通過(guò)發(fā)展航空業(yè)以帶動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展的需要。鷹聯(lián)航空納入川航也是鷹聯(lián)在遇到資金困難后，與多個(gè)投資者接觸商談后的選擇�！八拇ê娇沼匈Y源、有專(zhuān)業(yè)背景和經(jīng)驗，它就是鷹聯(lián)當時(shí)的最佳選擇�！柄椔�(lián)的有關(guān)負責人曾表示。
　　經(jīng)過(guò)重組，多數航空公司的市場(chǎng)布局更加合理，航線(xiàn)配置也更加優(yōu)化。東航和上航聯(lián)合重組后，雙方將不再是上海航空市場(chǎng)上的競爭對手，新東航從此以50％左右的市場(chǎng)份額牢牢掌控上海市場(chǎng)。川航兼并鷹聯(lián)后在四川市場(chǎng)上也取得這一效果。國航和國泰組建新的貨運公司則可以利用雙方的優(yōu)勢完善市場(chǎng)布局，在航空貨運這一正在快速上升中的市場(chǎng)上占領(lǐng)先機。
　　不論以何種方式重組，最終目的應當是“做強”。對此輪重組中航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”的特點(diǎn)，有專(zhuān)家指出，航空公司的確可以借此獲取寶貴的資金以及其他政策支持，但政府資源不是取之不盡的，航空公司還是應當首先在提高競爭力上下功夫�！�

　　5巨頭占據九成市場(chǎng)份額，競爭還將加劇

　　民航業(yè)此輪重組會(huì )給我國航空格局產(chǎn)生什么影響？東星破產(chǎn)、鷹聯(lián)被重組，這些民營(yíng)航空公司的衰落會(huì )不會(huì )使民航市場(chǎng)重返壟斷格局？
　　“民航市場(chǎng)不但不會(huì )出現壟斷，而且競爭越來(lái)越激烈�！崩罴蚁楸硎�。
　　當前，我國從事民航客運的航空公司已超過(guò)10家，數量上絕對形成競爭態(tài)勢。許多熱門(mén)航線(xiàn)，如京滬線(xiàn)上同時(shí)有5家航空公司在運營(yíng)。折扣票越來(lái)越多、折扣幅度越來(lái)越大。今年前5個(gè)月票價(jià)信息監測顯示，國內航線(xiàn)實(shí)際收益水平為0.532元/客公里，比去年同期下降近20%，這從一個(gè)側面說(shuō)明國際金融危機以來(lái)航空公司間競爭的激烈程度。
　　目前五大航空公司——國航、南航、東航、海航、深航，占有國內民航運輸近90%的市場(chǎng)，其中海航、深航都不是國有企業(yè)。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育，海航在西北地區、深航在東北地區已占有相當優(yōu)勢，擺脫了最初地方航空公司的定位，發(fā)展成全國性的大型航空企業(yè)。其他民營(yíng)航空公司中，有遇到困難的，也有經(jīng)營(yíng)狀況一直不錯的。此外我國還有許多股份制的地方航空公司。因此，就是從資本構成方面看，民航其實(shí)早已進(jìn)入多元化時(shí)代。