國際航空運輸協(xié)會(huì )日前發(fā)布的最新預測指出，受近期油價(jià)上升和航空公司收益下挫影響，2009年全球航空運輸業(yè)虧損將高達110億美元，超出此前預期虧損額近20億美元。
　　國際航協(xié)理事長(cháng)比西尼亞尼認為，國際金融危機在2008年—2009年已造成航空業(yè)高達278億美元的損失。目前全球經(jīng)濟衰退可能已經(jīng)減弱，但航空公司仍未找到安全的避風(fēng)港，危機依然存在�！�

　　全球航空業(yè)嚴重虧損

　　國際金融危機和由此導致的全球經(jīng)濟衰退給全球航空業(yè)造成了巨大沖擊。美國航空管理局稱(chēng)，2009年美國國內航空運輸量預計將下跌9%，國際航空運輸量下跌2.4%。而航空運輸量到2010年才可能恢復增長(cháng)。作為美國重要的經(jīng)濟部門(mén)，航空業(yè)每年創(chuàng )造的產(chǎn)值逾1萬(wàn)億美元，帶動(dòng)1000萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。近年來(lái)，美國航空業(yè)一直受到融資成本高、油價(jià)飛漲和國內需求下降的困擾，國際金融危機則導致該國的航空業(yè)遭受重創(chuàng )。
　　與此同時(shí)，歐洲航空客運和貨運量也大幅減少。數據顯示，德國漢莎航空公司今年上半年營(yíng)業(yè)額同比下降逾15%，整體虧損2.16億歐元。英國航空公司今年二季度虧損達9400萬(wàn)英鎊。法航—荷航集團在過(guò)去3年中的股票市值縮水近2/3，今年一季度虧損達4.26億歐元，最近甚至在巴黎CAC40指數中被除名。
　　亞太航空市場(chǎng)也不容樂(lè )觀(guān)。亞洲知名航空公司新加坡航空公司今年8月份的客座率較去年同期下跌了1.1個(gè)百分點(diǎn)，貨運量下降17%。一位印尼航空業(yè)內人士告訴記者，金融危機導致不少企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況下滑，為減少支出，很多以往乘商務(wù)艙的旅客改乘經(jīng)濟艙，更多的人選擇廉價(jià)航空公司。

　　多種舉措開(kāi)源節流

　　嚴峻的經(jīng)濟形勢迫使航空公司紛紛采取兼并重組以尋求規模效應。2008年10月，美國達美航空與西北航空公司最終完成合并重組，組建了全球航空運輸量最大的航空公司。德國漢莎日前正式收購奧地利航空公司，成為近年來(lái)歐洲航空業(yè)產(chǎn)業(yè)調整的最新事件。德國媒體就此認為，歐洲小航空公司如今已無(wú)法獨自挺過(guò)危機，只能躲到歐洲三大航空公司——漢莎、法航—荷航、英航的羽翼之下。
　　相比之下，更多的航空公司采取多種措施降低成本、穩定客源。
　　在美國，航空公司自去年以來(lái)開(kāi)始采用停飛老機型、削減航線(xiàn)、提高行李收費、改善客戶(hù)積分管理、提高消費者忠誠度等方法開(kāi)源節流。據悉，美國有些航空公司增加了清洗飛機發(fā)動(dòng)機的次數，而這種提高發(fā)動(dòng)機效率的措施以往只在大修時(shí)才進(jìn)行，僅此一項措施一年便可節省3.3億美元。
　　在歐洲，航空公司一方面通過(guò)裁員等手段減少運營(yíng)成本，另一方面運用非常規手段——向廉價(jià)航空公司看齊以應對危機。譬如，英航通過(guò)采取不提供正餐，只供應早餐、快餐和飲料，但維持票價(jià)不變的方式，計劃全年節省2200萬(wàn)英鎊。德國漢莎則計劃降低短途航班票價(jià)，但不提供面包和飲料。
　　在亞洲的印尼市場(chǎng)，新加坡航空公司是第一個(gè)采取“殺價(jià)”手段來(lái)應對市場(chǎng)蕭條的航空公司。今年年初以來(lái)，新航削減了12.9%的運力，2月份，新航宣布終止經(jīng)營(yíng)了20多年的來(lái)往加拿大溫哥華的航線(xiàn)，同時(shí)還宣布其它節省成本的措施，其中包括讓飛機駕駛員無(wú)薪休假最長(cháng)30個(gè)月。

　　協(xié)商擴大國際航線(xiàn)

　　業(yè)內人士認為，融資成本高是美國航空業(yè)發(fā)展的最大障礙，它直接關(guān)系到航空公司購買(mǎi)新飛機、地勤設備，升級機艙內娛樂(lè )系統和乘客設施，以及吸引高層次人才等問(wèn)題，而國際航線(xiàn)和商務(wù)旅行仍是美國各航空公司利潤的主要來(lái)源。美國航空運輸協(xié)會(huì )發(fā)表的2009年經(jīng)濟報告認為，去年美國航空業(yè)在最艱難的金融環(huán)境下取得了可觀(guān)的進(jìn)步，但仍必須繼續通過(guò)業(yè)內重組來(lái)應對挑戰。
　　目前，美國正與有關(guān)各方積極協(xié)商以推動(dòng)進(jìn)一步開(kāi)放領(lǐng)空、擴大國際航線(xiàn)。去年3月，“歐盟—美國開(kāi)放天空協(xié)議”正式生效。
　　自此，歐盟與美國航空公司的客機在對方機場(chǎng)降落后，可繼續飛往第三國，即享有所謂“第五航權”，而貨機則享有“第七航權”或“完全第三國運輸權”，即可在境外接載貨物而不用飛返本國。雙方正在繼續談判，以實(shí)現航空業(yè)的“全面自由化”，清除阻礙雙方航空業(yè)者并購重組的壁壘。而隨著(zhù)金融危機造成的影響逐漸緩解，全球經(jīng)濟漸入復蘇，航空市場(chǎng)將逐步好轉。