近日有消息稱(chēng)，日本正在積極開(kāi)發(fā)高速鐵路新技術(shù)，將新干線(xiàn)時(shí)速提高到360公里，超過(guò)目前正在運營(yíng)的中國京津城際鐵路10公里，對此，鐵路人士表示，中國將在京滬高鐵繼續保持領(lǐng)先地位，據業(yè)內人士透露，時(shí)速有可能達到380公里。
　　中國高速鐵路的發(fā)展速度讓世界折服，國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部總監伊格納西奧·巴倫近日在倫敦表示：“鐵路建設正在進(jìn)入一個(gè)大時(shí)代，中國正在成為全球的領(lǐng)跑者，世界鐵路的未來(lái)在中國�！�

　　五年跨越成“領(lǐng)跑者”

　　一年前，國產(chǎn)“和諧號”CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京津城際鐵路上創(chuàng )造了時(shí)速394.3公里的紀錄。之后，京津城際鐵路以時(shí)速350公里的世界鐵路運營(yíng)最高速度投入運營(yíng)。美國、英國、日本等30多個(gè)國家的政要、國際組織負責人等累計有200多批次、上萬(wàn)人乘坐京津城際鐵路考察，對中國高速鐵路發(fā)展快、水平高、投入少，給予充分肯定，贊嘆不已。
　　作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問(wèn)世就站在世界前沿，不僅運營(yíng)速度世界第一，而且高速動(dòng)車(chē)組載客量也是世界最大的。日本專(zhuān)家團考察中得知中國僅僅用了5年時(shí)間，就跨越了發(fā)達國家半個(gè)世紀的高速鐵路發(fā)展歷程，非常驚訝地表示：“中國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)超過(guò)日本，做夢(mèng)也沒(méi)想到只用了這么短的時(shí)間�！�
　　一直以來(lái)，中國鐵路的發(fā)展深受蘇聯(lián)的影響，但從2003年后，中國鐵路以“快速提高運輸能力、快速提升裝備水平”為主線(xiàn)，以消除鐵路發(fā)展滯后對國民經(jīng)濟的“瓶頸”制約為己任，加快建設發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)，實(shí)現了發(fā)展的飛躍。乘坐京津城際列車(chē)后，俄羅斯鐵路官員看到中國鐵路現代化發(fā)展的巨大變化，非常感慨和羨慕，贊嘆有加。
　　同為發(fā)展中國家的印度，也致力發(fā)展高速鐵路。在印度總理和鐵路同仁考察完京津城際鐵路后，印方多次極力希望中國能提供技術(shù)、設備、人才等支持，幫助印度興建像中國京津城際一樣的高速鐵路。

　　中國創(chuàng )造打出自主牌

　　高速鐵路標志著(zhù)一個(gè)國家鐵路現代化的水平，是一個(gè)國家整體實(shí)力的象征。在落后發(fā)達國家高速鐵路發(fā)展40年的起點(diǎn)上，中國鐵路人僅用了5年時(shí)間就一躍邁上高速鐵路強國的世界舞臺。京津城際鐵路只是中國人在高速鐵路發(fā)展中的“小試牛刀”。
　　在京津城際鐵路所搭建的高速鐵路技術(shù)平臺上，中國鐵路將充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng )新成果，依托京滬高速鐵路等客運專(zhuān)線(xiàn)重大工程，全面推進(jìn)京滬高速鐵路和其他客運專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現無(wú)砟軌道、特殊地質(zhì)路基、長(cháng)大橋梁、特長(cháng)隧道等技術(shù)的突破，實(shí)現綜合調度、旅客服務(wù)系統等技術(shù)的全面創(chuàng )新，加強系統集成，形成具有世界一流水平的成套高速鐵路工程技術(shù)。加快研制時(shí)速350公里以上的新一代高速動(dòng)車(chē)組，16輛長(cháng)編組動(dòng)車(chē)組和臥鋪動(dòng)車(chē)組，推出動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品，充分滿(mǎn)足安全、舒適、環(huán)保、節能要求。
　　“我國自主創(chuàng )新研制的國產(chǎn)CRH2－300型和CRH3型高速動(dòng)車(chē)組350公里的時(shí)速比采用西門(mén)子和阿爾斯通公司技術(shù)的法德高速鐵路整整快了30公里，已經(jīng)創(chuàng )造了運營(yíng)速度、運量、節能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一�！辫F道部副總工程師張曙光說(shuō)，“中國高鐵被世界廣泛認可，技術(shù)出海前途光明。目前對我國高鐵技術(shù)非常感興趣的有美國、印度和巴西�！�

　　四縱四橫織就新布局

　　繼京津城際鐵路之后，以“四縱四橫”為重點(diǎn)，規劃中的客運專(zhuān)線(xiàn)大部分項目已經(jīng)開(kāi)工建設。以北京為中心的北京—上海、北京—香港、北京—哈爾濱線(xiàn)和縱貫東南沿海的杭州—深圳線(xiàn)為“四縱”；從北向南，青島—太原、徐州—蘭州、南京—成都線(xiàn)和杭州—昆明線(xiàn)為“四橫”。
　　到2012年，將有1.3萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路投入運營(yíng)，其中時(shí)速300—350公里的有8000公里，時(shí)速200—250公里的有5000公里；投入運營(yíng)的鐵路新客站將達804座，中國鐵路“瓶頸”制約將基本消除。
　　“四縱”、“四橫”把中國的東部、中部和中西部地區大多數城市納入規劃，不但打通了南北東西的大通道，還形成了環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角三個(gè)城市群的軌道交通網(wǎng)。
　　新中國成立以來(lái)投資規模最大、技術(shù)含量最高、全長(cháng)1318公里的京滬高速鐵路將在不久的將來(lái)投入運營(yíng)。這條世界鐵路發(fā)展史上前所未有的一次建成線(xiàn)路最長(cháng)的高速鐵路問(wèn)世，又會(huì )將中國高速鐵路水平提升到一個(gè)新的高度。
　　按照《綜合交通網(wǎng)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，到2020年我國高速鐵路總規模為1.8萬(wàn)公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。