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“哪怕只有一條跑道，僅僅起降一班飛機，就增添了與外商商談投資的資本�！憋w機場(chǎng)對地方經(jīng)濟發(fā)展重要性不言而喻。然而，在長(cháng)三角比賽似的飛機場(chǎng)建設浪潮中，我們是否該冷靜思考，長(cháng)三角究竟需要多少飛機場(chǎng)？
密集長(cháng)三角
據記者調查了解，如不算軍用機場(chǎng)和即將興建的蘇中機場(chǎng)，整個(gè)長(cháng)三角地區有17個(gè)民用飛機場(chǎng)，分布在16個(gè)大中城市。
“相比而言，長(cháng)三角地區是全國經(jīng)濟比較發(fā)達的地區，這么多機場(chǎng)的出現也反映了這個(gè)地區的客流、貨流和經(jīng)濟流量強度�！弊蛉�，在接受《國際金融報》記者采訪(fǎng)時(shí)，華東師范大學(xué)長(cháng)江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長(cháng)徐長(cháng)樂(lè )分析稱(chēng)，“但總體而言，樞紐級的機場(chǎng)并不多，主要集中在上海、南京、杭州等少數幾個(gè)城市，當然，這同樣與經(jīng)濟程度有關(guān)�！�
徐長(cháng)樂(lè )表示，這些城市機場(chǎng)的建成進(jìn)一步改善了區域間的通達性，讓長(cháng)距離貨運需求得到了滿(mǎn)足，尤其對于那些外向型經(jīng)濟模式的城市而言。
大都“吃不飽”
有規劃顯示，到2020年，華東地區還將新建或改建12個(gè)機場(chǎng)，使民航機場(chǎng)數量達到48個(gè)，平均每間隔四五百公里就有一個(gè)機場(chǎng)覆蓋。
長(cháng)三角地區真需要這么多飛機場(chǎng)嗎，畢竟該地區還有著(zhù)發(fā)達的交通運輸線(xiàn)路。
曾有數據顯示，在2001年至2005年，平均旅客運量的73.8%集中于上海的兩個(gè)機場(chǎng)，平均貨郵運量的87%也聚集于上海，貨運量集中在浦東機場(chǎng)（超過(guò)70%）；其余的運量也只是依次分布在蕭山機場(chǎng)、祿口機場(chǎng)和寧波機場(chǎng)，且幾乎都小于10%。據記者掌握資料，當時(shí)淮安機場(chǎng)還未正式投入使用，部分機場(chǎng)也未改造升級。
密度過(guò)大？
“現在并沒(méi)有統一答案�！毙扉L(cháng)樂(lè )告訴《國際金融報》報記者，“跟國際經(jīng)驗相比的話(huà)，長(cháng)三角地區機場(chǎng)密度確實(shí)不大；但跟美國比的話(huà)，那就超過(guò)了。最關(guān)鍵的考量因素還是看目前及未來(lái)的長(cháng)三角經(jīng)濟發(fā)展需要�！睋ぴ谇皫啄�，華東民航局一位官員曾表示，長(cháng)三角地區每萬(wàn)平方公里的機場(chǎng)密度為0.8個(gè)，超過(guò)美國每萬(wàn)平方公里0.6個(gè)的水平，但西北每10萬(wàn)平方公里才0.8個(gè)。
徐長(cháng)樂(lè )同時(shí)指出，地方政府的投資沖動(dòng)是機場(chǎng)密度超過(guò)美國的重要原因�！耙坏┙ǔ闪孙w機場(chǎng)，地方政府就容易進(jìn)行招商引資活動(dòng)，這樣就更能帶動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展，站在這個(gè)角度的話(huà)，現在的機場(chǎng)密度在某種程度上有其存在的合理性�！�
有專(zhuān)家指出，在長(cháng)三角地區機場(chǎng)密度已經(jīng)很高的情況下，迫切需要在整合中求發(fā)展，同時(shí)，對機場(chǎng)的盲目建設及重復建設應該說(shuō)“不”。
運營(yíng)堪憂(yōu)？
不過(guò)，值得注意的是，當年珠三角地區同樣有過(guò)興建飛機場(chǎng)的熱潮，最后卻造成了客流分散，使珠海機場(chǎng)瀕臨破產(chǎn)，更成為了港龍航空公司和國泰航空公司的訓練場(chǎng)，以至于到了靠舉辦航展才有一絲收入的悲慘地步。近期，日本也曝出了機場(chǎng)密度高居前列致使運營(yíng)陷入困境的消息。
事實(shí)上，目前長(cháng)三角地區部分飛機場(chǎng)的收益同樣不樂(lè )觀(guān)�！艾F在很多中小型飛機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)并不樂(lè )觀(guān)，收益與投入幾乎不成比例�！毙扉L(cháng)樂(lè )表示，“從市場(chǎng)經(jīng)濟角度說(shuō)，這顯然有些失敗�！背Ｖ莓數孛襟w人士謝先生提供給本報記者的數據就顯示，2009年，民航常州機場(chǎng)全年進(jìn)出港旅客53.5萬(wàn)人次，航空運輸貨物6124.4噸，分別比上年下降2.8%和3.9%。而1993年投資2億元建成的南通興東機場(chǎng)，目前運營(yíng)情況還是不理想。
“改變這種狀況最好的辦法還是市場(chǎng)說(shuō)了算�！毙鞓�(lè )江表示，“像溫州的永強機場(chǎng)，在市場(chǎng)的洗禮中，已成為全國同類(lèi)機場(chǎng)中發(fā)展速度較快，經(jīng)濟效益和社會(huì )效益較好的機場(chǎng)之一�！� |