日前，由中航工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成飛”）制造的我國首輛高速磁浮國產(chǎn)化樣車(chē)在成都實(shí)現交付。這標志著(zhù)“成飛”已經(jīng)具備了磁浮國產(chǎn)化設計、整車(chē)集成和制造能力。列車(chē)最高時(shí)速可達500公里，國產(chǎn)化率達到了70%以上，性能比上海目前使用的磁浮列車(chē)更為優(yōu)越。

　　遠程計算機控制行駛

　　現場(chǎng)樣車(chē)為一節端車(chē)（帶有車(chē)頭的車(chē)廂），外觀(guān)上與普通的快速列車(chē)沒(méi)多大差異。車(chē)體內只安裝了部分坐椅，車(chē)頂有液晶電視屏幕。
　　“成飛”負責該項目的總設計師戴干常介紹，每節車(chē)廂有27米長(cháng)，端車(chē)比27米略長(cháng)，為保證舒適，該車(chē)只設計了80個(gè)座位，在實(shí)際中，可以根據需求增減坐椅。最多可乘坐112人，空間大小也是按普通快速列車(chē)設計的。
　　在車(chē)頭上，沒(méi)有普通列車(chē)駕駛座位及相應的系統，只有一臺計算機的顯示屏和兩座臺架。戴干常介紹，車(chē)頭無(wú)需人來(lái)駕駛，都是遠程計算機控制行駛的，車(chē)上列車(chē)員只是查看一下安全，因此沒(méi)有駕駛員的座位。一紅一黃兩個(gè)燈，只是起著(zhù)車(chē)尾警示作用。
　　此次交付的磁浮列車(chē)，將在今年七八月份正式投入使用，服務(wù)世博會(huì )。上海浦東機場(chǎng)至龍陽(yáng)路的磁浮列車(chē)也將由此增至4輛，運力進(jìn)一步得到提升。
　　這輛磁浮列車(chē)也將是我國自行生產(chǎn)并投入運營(yíng)的第一輛磁浮列車(chē)。

　　借鑒飛機設計制造技術(shù)

　　“成飛”是我國航空工業(yè)骨干企業(yè)，殲十、梟龍飛機都是由該企業(yè)生產(chǎn)。通過(guò)殲十飛機的研制，成飛掌握了第三代飛機的生產(chǎn)技術(shù)。憑借這一優(yōu)勢，“成飛”自2004年開(kāi)始，參與高速磁浮車(chē)輛的國產(chǎn)化研制工作。
　　據了解，因高速磁浮列車(chē)時(shí)速高達500公里，其車(chē)體具有與飛機相似的特性，由于其與軌道無(wú)接觸、高速運行的特點(diǎn)，也有人稱(chēng)其為地面飛行器�！俺娠w”在研制中，大量地借鑒了飛機設計和制造技術(shù)。
　　3年前，“成飛”就曾向上海磁浮中心交付了一輛我國自主知識產(chǎn)權的磁浮列車(chē)，該車(chē)實(shí)際上是試驗車(chē)，并沒(méi)真正投入運營(yíng)。2008年7月，“成飛”與上海磁浮交通發(fā)展有限公司簽訂了《磁浮車(chē)輛許可制造及供貨合同》：由中航工業(yè)成飛承擔兩節高速磁浮工程樣車(chē)（一節端車(chē)、一節中車(chē)）研制任務(wù)，包括整車(chē)工程化設計、車(chē)體制造、整車(chē)總成、廠(chǎng)內靜懸浮調試等。制造完成后，運往上海重新組裝、調試和編組試運行。從合同簽訂到車(chē)輛交付，歷時(shí)20個(gè)月。
　　除“成飛”公司承擔的這兩節樣車(chē)的研制任務(wù)外，長(cháng)春車(chē)輛廠(chǎng)負責了另外一節端車(chē)和中車(chē)的生產(chǎn)，四節車(chē)廂將共同組裝成一列磁浮列車(chē)。戴干常表示，成都與長(cháng)春技術(shù)共享，各自發(fā)揮了自己的技術(shù)優(yōu)勢。整個(gè)列車(chē)建造中，西南交大、同濟大學(xué)、國防科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)都給予了技術(shù)方面的支持或指導。

　　比上海進(jìn)口德國列車(chē)更優(yōu)

　　據戴干常介紹，交付的列車(chē)引進(jìn)了德國懸浮控制技術(shù)，并進(jìn)行了消化吸收，整列車(chē)國產(chǎn)化率超過(guò)了70%。其成本比直接從德國進(jìn)口要低30%。從性能上看，相較于目前在上海運營(yíng)的德國進(jìn)口磁浮列車(chē)，此次交付的列車(chē)性能更優(yōu)。
　　在性能上，列車(chē)對上海目前運營(yíng)的德國進(jìn)口列車(chē)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，作了降音降噪處理。增加了浮制地板，減少震動(dòng)，使運行更加平穩，同時(shí)在車(chē)體內進(jìn)行了隔音和吸音處理。
　　與德國列車(chē)另一個(gè)差別之處是，列車(chē)車(chē)頭沒(méi)用鉚釘，借用飛機制造技術(shù)，完全使用膠粘，即使發(fā)生沖撞，也不會(huì )有銳物傷害到乘客，更為安全。此外，德國天氣一直比較寒冷，因此德國列車(chē)沒(méi)考慮到上海冬天冷、夏天熱的氣候，在制冷方面沒(méi)做更好的處理。而此次交付的列車(chē)空調則利用了航空制冷技術(shù)，夏天乘坐將更為舒適。