總部設在日本大阪八尾的ST Engineering建材供應商曾兩次偽造道路橋梁零件的質(zhì)量檢測報告。ST Engineering社長(cháng)3月30日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，承認公司偽造質(zhì)檢報告屬實(shí)，并公開(kāi)道歉。

承認偽造質(zhì)檢報告

　　自2005年起，ST Engineering公司曾為22處橋梁建設供應聚乙烯護套，包括正在建設中連通神奈川縣和愛(ài)知縣的高速道路也在使用這家公司的產(chǎn)品。
　　鋼筋混凝土耐壓性強，不易斷裂，又比鋼制橋架成本低，因此被廣泛應用于高速道路和鐵路橋梁建設中。聚乙烯護套用作包裹埋在鋼筋混凝土里的鋼線(xiàn)，防止它受到腐蝕。
　　ST Engineering社長(cháng)谷田慎吾3月30日在大阪舉行新聞發(fā)布會(huì )，承認ST Engineering分別在2005年4月和5月兩次偽造聚乙烯護套質(zhì)檢報告。
　　谷田慎吾在新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)：“我們越了‘線(xiàn)’，這是我們不該做的。我們對造成的麻煩表示道歉�！�
　　谷田慎吾說(shuō)，公司會(huì )努力防止此類(lèi)事情再次發(fā)生。他將暫時(shí)把自己工資減半，但并無(wú)辭職打算。
　　ST Engineering公司一名職員在新聞發(fā)布會(huì )說(shuō)：“進(jìn)行這類(lèi)檢測對我們來(lái)說(shuō)財務(wù)負擔太重。不過(guò)，公司產(chǎn)品質(zhì)量并未降低，不用擔心會(huì )有安全問(wèn)題出現�！�
　　2004年，前日本道路公司向聚乙烯護套生產(chǎn)商規定一套生產(chǎn)標準，要求它們必須通過(guò)10項產(chǎn)品質(zhì)量檢測才能獲得進(jìn)貨許可。
　　這些質(zhì)檢費用合計可達幾百萬(wàn)日元。

業(yè)界對此看法不一

　　一名為建材供應商工作的鋼筋混凝土專(zhuān)家說(shuō)，質(zhì)量不合格的聚乙烯護套會(huì )影響混凝土耐久性。
　　1985年，英國一座橋梁倒塌。事故調查結果顯示，受腐蝕鋼線(xiàn)是造成這起事故的原因。
　　東日本高速道路株式會(huì )社、中日本高速道路株式會(huì )社和西日本高速道路株式會(huì )社皆在使用ST Engineering公司生產(chǎn)的聚乙烯護套。
　　西日本高速道路株式會(huì )社一名職員告訴日本《朝日新聞》記者，三家公司準備邀請第三方在高速公路公司專(zhuān)家監督下進(jìn)行橋梁質(zhì)量檢測。
　　新聞發(fā)布會(huì )之前，一名道路公司職員表現出對質(zhì)檢報告偽造事件的關(guān)注，但他不認為會(huì )出現安全問(wèn)題。
　　“這種偽造行為令人遺憾，我們將調查已建橋梁是否存在問(wèn)題，并適當采取相應措施，”他說(shuō)，“不過(guò)，聚乙烯護套并非橋梁主體建筑部件，能肯定的是我們建造的橋梁構架牢固，梁建好后公司還安排了定期檢查�！�
　　這名職員還說(shuō)：“我們不相信偽造數據會(huì )立刻影響橋梁安全，雖然這些橋梁所使用聚乙烯護套的質(zhì)量遭到質(zhì)疑�！�

產(chǎn)品用戶(hù)并不知情

　　ST Engineering公司負責設計聚乙烯護套，生產(chǎn)環(huán)節委托其他公司進(jìn)行，最后再把聚乙烯護套賣(mài)給道路公司用于橋梁建設。
　　購進(jìn)ST Engineering公司聚乙烯護套的道路公司之前沒(méi)意識到這家公司偽造質(zhì)檢報告，因為建材供應商不必為質(zhì)檢報告附上官方驗收文件。
　　2005年，日本道路公司解體，分離為3家道路公司。它們采納了日本道路公司要求的通過(guò)10項產(chǎn)品質(zhì)量檢測的進(jìn)貨標準，但并未要求生產(chǎn)商提交詳細質(zhì)檢證明。
　　《朝日新聞》3月31日在報道中說(shuō)，報社已經(jīng)拿到偽造的質(zhì)檢報告。報告顯示，ST Engineering公司和其委托的各家聚乙烯護套制造廠(chǎng)2005年進(jìn)行了質(zhì)量檢測，而且該公司生產(chǎn)的聚乙烯護套10項質(zhì)檢全部達標。而事實(shí)上，ST Engineering公司并未接受質(zhì)量檢測，所有檢測結果實(shí)屬偽造。