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昨日（11日），記者從多方獲悉，2006年中國汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格降幅基本上與2005年持平；但市場(chǎng)競爭最激烈的板塊，正由小型車(chē)、微型車(chē)轉向中級轎車(chē)。自主品牌扎堆的微型車(chē)、小型車(chē)則明顯呈現“降不動(dòng)”的筑底態(tài)勢。
據國家發(fā)改委價(jià)格監測中心統計，2006年，中國乘用車(chē)價(jià)格逐月走低，累計較2005年同期下降4.11%。來(lái)自網(wǎng)上車(chē)市的數據顯示：經(jīng)過(guò)2006年第四季度的降價(jià)潮，2006年全年轎車(chē)市場(chǎng)整體降幅達到5.6%，幾乎與2005年降幅持平。但轎車(chē)市場(chǎng)的血戰已由微型車(chē)、小型車(chē)轉至中級轎車(chē)。
網(wǎng)上車(chē)市總經(jīng)理華雪預計，2007年國產(chǎn)轎車(chē)降幅將保持5%至7%的水平。
微型車(chē)已經(jīng)肉搏過(guò)
華雪表示：“2006年，微型車(chē)降幅最小，僅為3.2%；但小型車(chē)的降幅較大，為6%左右�！�
2006年以前，中國自主品牌轎車(chē)集中于微型車(chē)、小型車(chē)在內的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域。性?xún)r(jià)比、尤其是價(jià)格成為決勝的重要武器。
“隨著(zhù)鋼材價(jià)格的不斷上漲、制造成本的提高、營(yíng)銷(xiāo)推廣成本的提高，經(jīng)濟型轎車(chē)已經(jīng)沒(méi)有多少盈利空間�！毙氯A信汽車(chē)分析師孫木子說(shuō)，“一些名氣較小的經(jīng)濟型轎車(chē)生產(chǎn)商已經(jīng)謀劃退出市場(chǎng)，或者轉戰農村市場(chǎng)�！�
經(jīng)過(guò)肉搏戰后，微型轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)呈現出強者恒強的態(tài)勢：奇瑞QQ占據市場(chǎng)領(lǐng)袖地位，哈飛路寶、Spark的市場(chǎng)份額不斷上升，并擠占了原老牌冠軍———奧拓的市場(chǎng)份額。
“小型車(chē)市場(chǎng)，主要是合資品牌的激戰�！睂O木子說(shuō)，“以前暢銷(xiāo)的車(chē)型，如夏利、2廂飛度、千里馬等，明顯無(wú)法維系原有的市場(chǎng)份額。而上海大眾的POLO勁情、勁取則風(fēng)頭相當勁�！�
盡管2廂飛度不斷降價(jià)，但仍無(wú)法挽回頹勢。相關(guān)數據顯示：2006年，2廂飛度同比降幅超過(guò)12%、北京現代雅紳特同比降幅超過(guò)11%。
中高級車(chē)今年激戰
“2007年，中高檔車(chē)將展開(kāi)激戰�！睂O木子說(shuō)，“進(jìn)入這一市場(chǎng)的品牌越來(lái)越多，有合資的也有自主品牌的：合資品牌中有君越、凱美瑞等強敵加入，自主品牌中有上汽榮威、一汽邁騰�！�
2006年前，中高檔轎車(chē)幾乎是合資品牌的天下，而隨著(zhù)上汽集團、一汽集團的踴躍參與，自主品牌與合資品牌的搏殺也由經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)延伸至中高檔車(chē)市場(chǎng)。
“自主品牌的優(yōu)勢在于，沒(méi)有技術(shù)轉讓費，因而制造成本較低�！币晃黄�(chē)公司管理人員透露，“但在銷(xiāo)量無(wú)法鋪開(kāi)的情況下，以較低價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，自主品牌汽車(chē)短期內仍是虧損�！�
但更多的人認為：在這場(chǎng)“虧損”戰中，中國自主品牌似乎有勝利的希望。
該管理人員表示，“如果成本控制合理，中高級轎車(chē)的毛利潤率可以在30%左右。像廣州本田就達到這一水平了，難道我們中國企業(yè)做不到嗎？”
“自主品牌的中高級轎車(chē)的加入，將會(huì )導致合資品牌轎車(chē)進(jìn)一步降價(jià)，從而導致中高級轎車(chē)價(jià)值中樞的進(jìn)一步下移�！睂O木子認為。
據國家發(fā)改委價(jià)格監測中心統計，2006年別克君威轎車(chē)價(jià)格降幅最大，達10.93%。
網(wǎng)上車(chē)市的數據顯示：2006年，中級車(chē)平均售價(jià)降幅超過(guò)7%，超過(guò)2005年；高級轎車(chē)平均售價(jià)下降超過(guò)5%，低于2005年，2005年降幅超過(guò)10%。 |