昨日(11日),記者從多方獲悉,2006年中國汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格降幅基本上與2005年持平;但市場(chǎng)競爭最激烈的板塊,正由小型車(chē)、微型車(chē)轉向中級轎車(chē)。自主品牌扎堆的微型車(chē)、小型車(chē)則明顯呈現“降不動(dòng)”的筑底態(tài)勢。 據國家發(fā)改委價(jià)格監測中心統計,2006年,中國乘用車(chē)價(jià)格逐月走低,累計較2005年同期下降4.11%。來(lái)自網(wǎng)上車(chē)市的數據顯示:經(jīng)過(guò)2006年第四季度的降價(jià)潮,2006年全年轎車(chē)市場(chǎng)整體降幅達到5.6%,幾乎與2005年降幅持平。但轎車(chē)市場(chǎng)的血戰已由微型車(chē)、小型車(chē)轉至中級轎車(chē)。 網(wǎng)上車(chē)市總經(jīng)理華雪預計,2007年國產(chǎn)轎車(chē)降幅將保持5%至7%的水平。
微型車(chē)已經(jīng)肉搏過(guò)
華雪表示:“2006年,微型車(chē)降幅最小,僅為3.2%;但小型車(chē)的降幅較大,為6%左右! 2006年以前,中國自主品牌轎車(chē)集中于微型車(chē)、小型車(chē)在內的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域。性?xún)r(jià)比、尤其是價(jià)格成為決勝的重要武器。 “隨著(zhù)鋼材價(jià)格的不斷上漲、制造成本的提高、營(yíng)銷(xiāo)推廣成本的提高,經(jīng)濟型轎車(chē)已經(jīng)沒(méi)有多少盈利空間!毙氯A信汽車(chē)分析師孫木子說(shuō),“一些名氣較小的經(jīng)濟型轎車(chē)生產(chǎn)商已經(jīng)謀劃退出市場(chǎng),或者轉戰農村市場(chǎng)! 經(jīng)過(guò)肉搏戰后,微型轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)呈現出強者恒強的態(tài)勢:奇瑞QQ占據市場(chǎng)領(lǐng)袖地位,哈飛路寶、Spark的市場(chǎng)份額不斷上升,并擠占了原老牌冠軍———奧拓的市場(chǎng)份額。 “小型車(chē)市場(chǎng),主要是合資品牌的激戰!睂O木子說(shuō),“以前暢銷(xiāo)的車(chē)型,如夏利、2廂飛度、千里馬等,明顯無(wú)法維系原有的市場(chǎng)份額。而上海大眾的POLO勁情、勁取則風(fēng)頭相當勁! 盡管2廂飛度不斷降價(jià),但仍無(wú)法挽回頹勢。相關(guān)數據顯示:2006年,2廂飛度同比降幅超過(guò)12%、北京現代雅紳特同比降幅超過(guò)11%。
中高級車(chē)今年激戰
“2007年,中高檔車(chē)將展開(kāi)激戰!睂O木子說(shuō),“進(jìn)入這一市場(chǎng)的品牌越來(lái)越多,有合資的也有自主品牌的:合資品牌中有君越、凱美瑞等強敵加入,自主品牌中有上汽榮威、一汽邁騰! 2006年前,中高檔轎車(chē)幾乎是合資品牌的天下,而隨著(zhù)上汽集團、一汽集團的踴躍參與,自主品牌與合資品牌的搏殺也由經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)延伸至中高檔車(chē)市場(chǎng)。 “自主品牌的優(yōu)勢在于,沒(méi)有技術(shù)轉讓費,因而制造成本較低!币晃黄(chē)公司管理人員透露,“但在銷(xiāo)量無(wú)法鋪開(kāi)的情況下,以較低價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng),自主品牌汽車(chē)短期內仍是虧損! 但更多的人認為:在這場(chǎng)“虧損”戰中,中國自主品牌似乎有勝利的希望。 該管理人員表示,“如果成本控制合理,中高級轎車(chē)的毛利潤率可以在30%左右。像廣州本田就達到這一水平了,難道我們中國企業(yè)做不到嗎?” “自主品牌的中高級轎車(chē)的加入,將會(huì )導致合資品牌轎車(chē)進(jìn)一步降價(jià),從而導致中高級轎車(chē)價(jià)值中樞的進(jìn)一步下移!睂O木子認為。 據國家發(fā)改委價(jià)格監測中心統計,2006年別克君威轎車(chē)價(jià)格降幅最大,達10.93%。 網(wǎng)上車(chē)市的數據顯示:2006年,中級車(chē)平均售價(jià)降幅超過(guò)7%,超過(guò)2005年;高級轎車(chē)平均售價(jià)下降超過(guò)5%,低于2005年,2005年降幅超過(guò)10%。 |