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| 2007-04-16 記者:高柱 來(lái)源:《工人日報》2007-04-16 4版 |
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本報訊
川渝4月初簽訂的“成渝經(jīng)濟區”的合作協(xié)議墨跡未干，兩地有識之士便就如何合作提出了自己的見(jiàn)解。其中先破人為的“交通瓶頸”、讓成渝高速公路盡快實(shí)現“零收費”的呼聲尤為強烈。
根據協(xié)議，川渝雙方明確提出要建設統一開(kāi)放的大市場(chǎng)，而這離不開(kāi)快速而便捷的交通條件。目前連接兩地的交通大動(dòng)脈是素有川渝“經(jīng)濟黃金道”之稱(chēng)的成渝高速公路。那么，這條“經(jīng)濟黃金道”的狀況又是怎樣的呢？
“過(guò)路費實(shí)在太高了！一個(gè)月只敢跑兩次，跑多了就會(huì )虧本！”張富民是成都荷花池市場(chǎng)一名做布匹批發(fā)生意的小老板，他告訴記者，在上世紀九十年代，他每月都要開(kāi)車(chē)跑重慶七八趟送貨，如今跑得少多了，原因是難以承受過(guò)高的“過(guò)路費”帶來(lái)的成本壓力�！耙淮瓮到�800元��！”張富民說(shuō)。
家住成都玉林小區的胡亞利也對成渝高速公路過(guò)高的過(guò)路費感到難以承受。他說(shuō)，過(guò)高的過(guò)路費，使原本為“一家”的川渝人近幾年相互走動(dòng)少得多了。
據悉，川渝在十年前“分治”后，成渝高速公路相應又增加了不少收費站。西華大學(xué)區域經(jīng)濟所副所長(cháng)于代松教授認為，這種以行政區域劃分的收費站，不僅手續繁瑣，耽誤時(shí)間，而且經(jīng)常還出現排隊買(mǎi)票的現象，給兩地經(jīng)貿往來(lái)的人員造成心理壓力，影響跨區域經(jīng)濟投資。
對此，有識之士提出對成渝高速路實(shí)行“零收費”。四川社科院經(jīng)濟所王曉琪研究員指出，公路作為一項公共產(chǎn)品，最終實(shí)現“零收費”通行，是政府責無(wú)旁貸的責任。四川社科院林凌教授是一位長(cháng)期研究川渝兩地經(jīng)濟的經(jīng)濟學(xué)家，他說(shuō)，倘若能實(shí)現成渝高速公路的“零收費”，那么肯定會(huì )大大促進(jìn)兩地經(jīng)濟的快速發(fā)展。
針對該路經(jīng)營(yíng)公司已在香港上市、實(shí)行“零收費”有困難的說(shuō)法，林凌教授認為可分“三步走”：一是兩地政府先就統一成渝高速四川段和重慶段的收費標準進(jìn)行協(xié)商，實(shí)現統一收費標準，促成成渝高速的一票通；二是在適當時(shí)機雙邊協(xié)商，降低高速公路通行費；三是最終在條件成熟的情況下，實(shí)現免費通行。
針對政府“回購”財力不足的說(shuō)法，一位交通專(zhuān)家則建議，政府可以用資源配置的形式，給予成渝高速公司適當的政策，讓其參與經(jīng)營(yíng)沿線(xiàn)“路帶經(jīng)濟群”的開(kāi)發(fā)建設，并用適當的資產(chǎn)進(jìn)行置換，讓其在“高速免費”這一交易中實(shí)現雙贏(yíng)。
一位交通系統內部人士透露說(shuō)，成渝高速公路當初的建設投資現已經(jīng)基本收回。 |
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