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| 2007-04-17 記者:周偉 來(lái)源:《中國青年報》2007-04-17 7版 |
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本報北京4月16日電
即將于4月18日開(kāi)始的全國鐵路第六次大面積提速調圖，再一次大幅壓縮了國內主要城市間的列車(chē)運行時(shí)間。面對鐵路提速帶來(lái)的挑戰，民航人士表示，相關(guān)部門(mén)將通過(guò)簡(jiǎn)化手續、創(chuàng )新服務(wù)來(lái)應對競爭，以提升民航的競爭優(yōu)勢。
預計5年后，全國鐵路將初步建成時(shí)速200公里以上的客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)，屆時(shí)北京到上海、南京、杭州、武漢等城市的路途用時(shí)都在5個(gè)小時(shí)以?xún)取?BR>
運輸專(zhuān)家分析說(shuō)，鐵路建成客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)后，通過(guò)鐵路在上述城市間旅行用時(shí)將和民航差不多，“預計會(huì )有更多的人選擇乘火車(chē)出行”。
國航副總裁楊麗華透露，目前國航正在牽頭組織開(kāi)行“京滬快線(xiàn)”，以縮短旅客的旅行時(shí)間，“我們將在京滬間提做到白天每半小時(shí)就有一個(gè)航班，旅客可隨時(shí)買(mǎi)票登機，我們的目標是把旅客從北京市區到上海市區需要的時(shí)間控制在3小時(shí)以?xún)��！?BR>
楊麗華表示，“9?11事件”以來(lái)，整個(gè)航空安全體系發(fā)生了巨大變化，在給消費者帶來(lái)不便的同時(shí)，也給航空公司增加了不少人力、物力和時(shí)間成本。另一方面，由于目前軍方掌握了較多的空域資源，航空公司增開(kāi)航線(xiàn)等也受到一定限制。
一位不愿透露姓名的民航高層人士告訴記者，其實(shí)民航很羨慕鐵路所擁有的全面資源，鐵路提速完全可以自己說(shuō)了算，但民航想實(shí)施變革卻需要牽動(dòng)太多的部門(mén)，在天上飛的時(shí)候要受空管的限制，在地面要受機場(chǎng)的限制，地鐵、公交等地方政府的配套設施也常常跟不上�！昂芏喔母锊皇敲窈讲幌敫�，而是改不動(dòng)，旅客感覺(jué)在國內乘飛機不方便有很多都不是航空公司本身原因造成的�！�
該人士還坦言，如果空管方面不開(kāi)放更多的空域，“京滬快線(xiàn)”可能只是紙上談兵。
“更重要的是，鐵路也在打算在主要城市間運行的列車(chē)實(shí)行公交化，這樣必然會(huì )分走更多的國內旅客，如果國內航空公司不抓緊提高國際航線(xiàn)的競爭力，只是把目光盯在國內，也許過(guò)不了10年市場(chǎng)就會(huì )被鐵路擠壓得很慘�！彼f(shuō)。
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