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| 中韓海運航線(xiàn)創(chuàng )新車(chē)載物流方式 |
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| 2007-04-24 記者:曹世功 來(lái)源:《經(jīng)濟日報》2007-04-24 8版 |
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自1990年中韓海上航線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)，兩國海運物流合作的發(fā)展十分迅速，在傳統海運集裝箱運輸持續擴大的同時(shí)，車(chē)載物流模式的海運方式也應運而生，人們形象地說(shuō)，這種新型海運物流在中韓之間又開(kāi)辟了一條“海上公路”。
2006年4月7日，中韓之間車(chē)載物流試點(diǎn)拉開(kāi)序幕。這一天清晨，在韓國仁川港碼頭，一輛掛有中國牌照的私家車(chē)緩緩駛出“新金橋2號”輪船的貨艙，辦結相關(guān)手續后開(kāi)始了在韓國的私家車(chē)旅行。這次中國車(chē)輛的跨海之旅，開(kāi)創(chuàng )了中韓車(chē)載物流合作的先河。
在此后的一年里，中韓雙方展開(kāi)了多種形式的車(chē)載物流試驗，不斷積累經(jīng)驗，終于辟建了新的中韓“海上公路”，取得了巨大經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，車(chē)載物流模式作為一種新型物流業(yè)態(tài)日益顯示出強大的生命力。
車(chē)載物流方式的問(wèn)世和發(fā)展是兩國經(jīng)貿往來(lái)、人員交流不斷擴大客觀(guān)形勢的迫切需要。1990年中國威海與韓國仁川開(kāi)通了第一條海運航線(xiàn)，此后，新航線(xiàn)不斷增加，目前客貨班輪航線(xiàn)已達13家，連接著(zhù)中國秦皇島、大連、天津、煙臺、威海、石島、龍口、青島、日照、連云港到韓國仁川、平澤、釜山、束草等城市。
傳統海運集裝箱越來(lái)越難以滿(mǎn)足大批量的精密設備、電子產(chǎn)品、農副產(chǎn)品等在運輸方式、運輸工具、運輸效率等方面的特殊要求，迫切需要創(chuàng )新物流方式以適應物流多樣化的需求。載貨車(chē)輛是利用雙方客貨班輪進(jìn)入對方國家腹地，不需卸貨換裝，而是由原車(chē)直接完成陸—�！懧�(lián)運，實(shí)現門(mén)到門(mén)的運輸，這種新型方式很符合雙方的需要。同時(shí)，隨著(zhù)兩國人員往來(lái)的日益增多，改變監管方式，簡(jiǎn)化手續，提高效率，方便更多的人攜車(chē)到對方國家旅游也是勢在必行。
兩國政府對采用新的車(chē)載物流方式給予了積極支持。2003年，雙方達成共同開(kāi)展整車(chē)物流試點(diǎn)的意向。2004年，雙方?jīng)Q定首先在中國山東港口和韓國仁川航線(xiàn)進(jìn)行試點(diǎn)，探索、制定攜車(chē)旅行和汽車(chē)貨物的運輸管理方案。緊接著(zhù)2005年，兩國政府分別表示將繼續推進(jìn)試點(diǎn)，促成合作項目的順利實(shí)施。
試點(diǎn)工作首先從條件比較成熟的旅客攜車(chē)旅行項目開(kāi)始，選擇在中國威海至韓國仁川的航線(xiàn)進(jìn)行。去年4月初，中國首次攜車(chē)來(lái)韓之旅取得成功之后，緊接著(zhù)4月30日，首批韓國自駕車(chē)旅行團一行駕駛9輛汽車(chē)乘坐“新金橋2號”抵達威海港，順利通過(guò)海關(guān)等口岸機關(guān)檢查進(jìn)入境內，駕駛著(zhù)自己的愛(ài)車(chē)開(kāi)始了中國之旅。
經(jīng)過(guò)試點(diǎn)，中韓雙邊旅行用車(chē)的車(chē)載物流日臻成熟，目前在威�？诎痘緦�(shí)現常態(tài)化，為兩國人員往來(lái)和經(jīng)貿、旅游、文化交流提供了更加便捷的通道。在此基礎上，雙方將更具實(shí)質(zhì)意義的貨車(chē)車(chē)載物流試點(diǎn)工作提上日程。2006年初，青島海關(guān)在中國率先推出“中韓客貨班輪車(chē)載物流”監管模式，并在日照、青島試點(diǎn)，韓國海力士意德半導體(無(wú)錫)有限公司成為第一家受益者。
該公司是韓國海力士半導體公司投資20億美元在無(wú)錫建立的，原計劃采用傳統物流方式完成1.3億美元的精密設備進(jìn)口，預計耗時(shí)一年多。采用車(chē)載物流模式后，從青島、日照口岸進(jìn)出境韓國全掛車(chē)465輛次，載運多種精密設備、微電子產(chǎn)品共3720噸，僅用3個(gè)月時(shí)間即完成了工廠(chǎng)搬遷投產(chǎn)，使韓國公司物流成本降低60%，提前9個(gè)月投產(chǎn)，創(chuàng )造產(chǎn)值近5億美元。
車(chē)載物流也給雙方帶來(lái)巨大經(jīng)濟效益。中國的廂式貨車(chē)載運貨物從青島口岸報關(guān)出境，次日凌晨在韓國仁川港登陸后，直接將所載貨物運往韓國仁川國際機場(chǎng)，搭乘航班飛往歐美各地，全程可節省13個(gè)小時(shí)，有效地提高了運輸效率，緩解了山東半島運力不足的瓶頸，保證了電子產(chǎn)品通過(guò)空運及時(shí)打入國際市場(chǎng)。同時(shí)，這種物流方式等于把韓國仁川機場(chǎng)的收貨點(diǎn)延伸到中國許多地方。
隨著(zhù)車(chē)載物流試點(diǎn)工作的完成，相關(guān)的通關(guān)監管和營(yíng)運管理方面的法規逐步配套和完善，提供了有力的法規和服務(wù)保障�？梢灶A見(jiàn)，今后將會(huì )有越來(lái)越多的企業(yè)和游客選擇車(chē)載物流方式從事貿易投資和旅游交往，中韓之間的“海上公路”將越來(lái)越便捷和通暢。
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