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�。窌r(shí)４５分，走出在江蘇昆山的家門(mén)，乘８時(shí)的列車(chē)，不到４０分鐘就坐在了上海的辦公室里了�！肮ぷ髟诖说�，生活在別處�！毙そ�(jīng)棟說(shuō)，“像我這樣的長(cháng)三角‘鐘擺族’越來(lái)越多了�！�
快速城際列車(chē)公交化，正在重新構建長(cháng)三角的時(shí)空概念。人們的生活工作方式、資源要素的流動(dòng)都會(huì )因之發(fā)生變化。
３４對快速列車(chē)穿梭長(cháng)三角
�。丛拢保溉臻_(kāi)始，上海鐵路局首先開(kāi)行３８對時(shí)速不低于２００公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)(“Ｄ列車(chē)”)，其中有３４對在上海、南京、無(wú)錫、蘇州、杭州等長(cháng)三角城市群中穿行。
“車(chē)速快，行車(chē)時(shí)間短了很多�！痹谏虾�(zhuān)做內地富豪排行榜的肖經(jīng)棟是江蘇昆山人，每天朝發(fā)上海，夕宿昆山�！皬睦ド降缴虾�，原來(lái)乘列車(chē)要３０分鐘，后來(lái)縮短到２１分鐘，提速后，只要１９分鐘了，比在上海乘公交的時(shí)間還要短�！�
不僅列車(chē)提速了，而且車(chē)次增多、發(fā)車(chē)間隔縮短了。在滬寧段，每１１．６分鐘就有一趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)�！安畈欢嘞窆卉�(chē)一樣頻繁�！鄙虾Ｊ忻駞窃铺煺f(shuō)，“上海地鐵一號線(xiàn)延伸段還要每隔９分鐘才發(fā)一次車(chē)呢�！�
開(kāi)啟“異地同城”時(shí)代
“對我來(lái)說(shuō)，最大的影響是不會(huì )在上海買(mǎi)房了�！毙そ�(jīng)棟說(shuō)。在他看來(lái)，高速列車(chē)公交化直接帶來(lái)“同城效應”的加劇�！白≡诶ド胶妥≡谏虾�，在時(shí)間上沒(méi)有太大差別�！�
肖經(jīng)棟算了一筆賬提速后，火車(chē)票貴了些，單程１５元，月通勤費支出要６６０元。在上海居住的話(huà)，一個(gè)月房租至少需要１０００元以上，市內交通費也是一筆開(kāi)支。而在江蘇省昆山市中心位置的新房也只要４０００－５０００元／平方米，比上海遠郊的房?jì)r(jià)還要低很多�！巴耆梢詫⒃谏虾ＶЦ斗孔獾腻X(qián)用來(lái)還在昆山購房的按揭�！�
長(cháng)三角的人們普遍認為，今后，會(huì )有越來(lái)越多的人選擇在浙江嘉興居住，而在上海上班，或者在上海退休，去無(wú)錫養老�，F在，一到周末，從上海發(fā)往蘇州、杭州方向列車(chē)上的人流明顯增多就反映了這一趨勢。
“同城效應”的挑戰
求全求大，是目前不少地方政府城建思路的重要趨向。在長(cháng)三角，不僅是一些地級市，就連不少縣級市也希望能擁有自己的萬(wàn)人體育館、千人音樂(lè )廳。很多地方干部認為，這些設施是現代化城市的標志。在這種思路的作用下，近年來(lái)長(cháng)三角文化、體育場(chǎng)館建設熱潮涌動(dòng)。
然而，城際交通網(wǎng)絡(luò )的健全正在改變城市間的時(shí)空距離，令公共設施的覆蓋半徑迅速擴大。如今，在江蘇江陰建一個(gè)體育館，不僅江陰人、無(wú)錫人可以用，靖江人、揚州人也可以用；上海的購物廣場(chǎng)同樣可以吸引蘇州人光顧。
從現有的情況看，長(cháng)三角一些地方的場(chǎng)館由于密集度過(guò)高已經(jīng)出現閑置浪費的現象，城際交通公交化可能使之雪上加霜。這些情況表明，地方政府必須迅速轉變城建理念，從“一旦擁有，別無(wú)所求”轉向“不求所有，但求所用”。
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