客流量屢刷新高，新開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組幾乎趟趟滿(mǎn)員。剛剛進(jìn)行了第六次大提速的鐵路經(jīng)受了第一個(gè)“黃金周”的考驗。
　　對于許多在“黃金周”出行的游客來(lái)說(shuō)，大提速后的鐵路大大方便了他們的出游。而對于生活、工作在長(cháng)三角、珠三角以及京津冀地區的許多人來(lái)說(shuō)，第六次鐵路大提速“催生”出的同城效應，給他們帶來(lái)的便利才剛剛開(kāi)始。

拓展都市圈邊界
“住在上海、工作在昆山、乘‘子彈頭’上下班”已完全不成問(wèn)題

　　同城效應，這個(gè)概念經(jīng)常被長(cháng)三角、珠三角、京津冀的人們提起�！鞍滋煸谄謻|的金茂大廈上班，晚上在西湖邊品茶�！边@大概是對同城效應最好的詮釋了。
　　當然，這是此前人們對滬杭磁浮建成后的一種設想�，F在，雖然與這樣的夢(mèng)想還有距離，但至少是邁進(jìn)了一大步。列車(chē)提速后，滬杭之間單程只要１小時(shí)２４分，而且車(chē)次比以往更加密集，在一些時(shí)段幾乎可以隨到隨上。
　　而“住在上海、工作在昆山、乘‘子彈頭’上下班”則完全不成問(wèn)題。據了解，鐵路提速后在上海與昆山間開(kāi)行了多趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)，從上海至昆山間的行程只需１８分鐘。以前，臺資密集的江蘇昆山市常常被說(shuō)成大上海的“后花園”，現在看來(lái)，對于那些“住在上海、工作在昆山”的人而言，上海倒成了他們的“后花園”了！
　　臺商熊先生就是受益者之一。
　　自從和太太定居上海以后，他每個(gè)工作日都像候鳥(niǎo)一樣，在上海與昆山間往返�！疤崴俸笪业纳习鄷r(shí)間大大縮短了�！毙芟壬�介紹，他早上從家走到輕軌站１０分鐘，乘輕軌１０分鐘，乘動(dòng)車(chē)組列車(chē)１８分鐘到昆山，下車(chē)后再坐１０分鐘公車(chē)就到單位了，即使算上等車(chē)的時(shí)間，上班時(shí)間也只要１小時(shí)左右。晚上５點(diǎn)下班后，他再原路返回，１小時(shí)以后就能到家吃晚飯了�！昂统说罔F上下班沒(méi)什么兩樣！”他說(shuō)。
　　據熊先生說(shuō)，和他乘同一列車(chē)的“候鳥(niǎo)”還有不少，大概有一兩百人，他們幾乎天天見(jiàn)面�！暗葎�(dòng)車(chē)組列車(chē)的月票、年票推出后，我會(huì )馬上購買(mǎi)�！�
　　看來(lái)，鐵路大提速之后，通勤半徑延長(cháng)，上海都市圈的邊界也進(jìn)一步拓展。
　　更美的前景已隱約可見(jiàn)。
　�。玻埃埃的辏吃�，國務(wù)院審議并原則通過(guò)《環(huán)渤海京津冀地區、長(cháng)江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網(wǎng)規劃》，到２０２０年，環(huán)渤�；�本形成以北京、天津為中心的“兩小時(shí)交通圈”；長(cháng)三角基本形成以上海、南京、杭州為中心的“１—２小時(shí)交通圈”；珠三角建成以廣州為中心，以廣深、廣珠城際軌道交通為主軸，覆蓋區內主要城市，銜接港澳地區的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )。
　　到那時(shí)候，住在上海、工作在南京或者杭州的人可能就更多了，“同城效應”也將更加明顯。
　　“速度是人類(lèi)文明程度和生活水平的重要標志�！避壍澜煌▽�(zhuān)家、同濟大學(xué)教授孫章說(shuō)，“速度，改變了人們的生活方式，也改變了人們的時(shí)空觀(guān)念�！�

縮短城市間“經(jīng)濟距離”
高速鐵路網(wǎng)逐漸成形，區域經(jīng)濟版圖不斷刷新

　　“這是一個(gè)好的開(kāi)端�！眳^域經(jīng)濟學(xué)者、華東師范大學(xué)教授徐長(cháng)樂(lè )認為�！耙粋�(gè)區域的范圍及其城鎮布局，很大程度上取決于當時(shí)的交通運輸方式。不同的交通運輸方式，形成了不同的城鎮分布格局�！�
　　“江南一帶是典型的水鄉，過(guò)去的經(jīng)濟聯(lián)系主要通過(guò)水路，一些大戶(hù)人家，往往在家門(mén)口就有自己的碼頭。這樣，水路的通勤半徑就決定了這一地區的城鎮分布格局，比如，１０公里左右就有一個(gè)集鎮，二三十公里就有一個(gè)城鎮，主要考慮的就是船能夠當天往返�！毙扉L(cháng)樂(lè )說(shuō)。
　　鐵路時(shí)代就不一樣了，１００公里以?xún)犬斕焱�返沒(méi)有什么問(wèn)題。這樣，就逐漸形成了長(cháng)三角城市群的概念。但南京和上海之間３００公里，按照以往軌道交通速度，這個(gè)距離并不近，可以說(shuō)不在一個(gè)城市圈的通勤半徑之內。
　　現在，情況有了新變化：鐵路經(jīng)過(guò)幾次提速，尤其是這次大面積提速之后，上海與周邊城市“經(jīng)濟距離”大大縮短，同城效應進(jìn)一步顯現。
　　“所謂同城效應，實(shí)際上是指中心城市對周邊城市的輻射和擴散效應�！毙扉L(cháng)樂(lè )說(shuō)。鐵路大提速，強化了這種輻射和擴散效應。
　　孫章教授的觀(guān)點(diǎn)相似。他說(shuō)，現在，國家之間的競爭，越來(lái)越表現為區域之間、或者說(shuō)都市圈之間的競爭。比如，在美國，三大都市圈的經(jīng)濟總量占到了全國的６８％。但是，中國三大都市圈的經(jīng)濟總量占全國的比重，還遠遠沒(méi)有達到這個(gè)水平。不僅如此，珠三角、長(cháng)三角等地區的產(chǎn)業(yè)同構、基礎設施重復建設問(wèn)題，也常常讓人頭疼，盡管有人也開(kāi)了不少藥方，但這些現象似乎并未根本改變。
　　究竟有沒(méi)有辦法？
　　孫章認為，都市圈的基礎設施重復建設是可以避免的。他舉例：在珠三角地區，廣州、深圳、珠海都有各自的機場(chǎng)。這次鐵路提速之后，廣州與深圳之間的動(dòng)車(chē)組列車(chē)實(shí)現了公交化，時(shí)速２００公里以上�！斑@樣，還有必要建３個(gè)機場(chǎng)嗎？”孫章說(shuō)，“這也從一個(gè)側面說(shuō)明，鐵路建設對于促進(jìn)區域經(jīng)濟一體化的貢獻。
　　按照新的列車(chē)運行圖，此次提速后，將形成以北京、上海、廣州為中心的快速客運通道。
　　不僅在環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角這三大區域，在鄭州、武漢為中心的中原城市群，在沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱為中心的東北城市群，在以西安為中心的西北城市群，同樣能看到高速動(dòng)車(chē)組飛馳的身影。
　　專(zhuān)家指出，高速鐵路網(wǎng)的形成，意味著(zhù)長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大都市圈之間的時(shí)空距離大大縮小。同時(shí)，發(fā)達地區與東北老工業(yè)基地以及中西部地區間的互動(dòng)成本也更低。
　　而且，可以預見(jiàn)，隨著(zhù)我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)》的實(shí)施，尤其是１．２萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)的建設，我國的區域經(jīng)濟版圖將會(huì )一次次被改變、被刷新，而人們的出行也將更加方便、快捷、舒適、安全。