汽車(chē)企業(yè)紛紛發(fā)力“十一五”

    據統計，到2010年，國內14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)目標之和，高達1582萬(wàn)輛！而2006年，我國汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，在接下來(lái)短短4年的時(shí)間里，中國汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將實(shí)現翻番。
    “2010年，也就是‘十一五’規劃的最后一年，我們自主品牌轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)要達到60萬(wàn)輛，如果加上一系列合作產(chǎn)品，總量則要超過(guò)200萬(wàn)輛�！比涨�，在長(cháng)安汽車(chē)集團第二屆科技大會(huì )上，長(cháng)安汽車(chē)集團總裁徐留平稱(chēng)，在200萬(wàn)輛里面，自主品牌大概有120萬(wàn)輛這么一個(gè)規模，在整個(gè)長(cháng)安汽車(chē)中占60％左右的份額。
    事實(shí)上，長(cháng)安汽車(chē)并不是第一個(gè)發(fā)表“十一五”宣言的企業(yè)。早在“十一五”初期，一汽、上汽和東風(fēng)等汽車(chē)企業(yè)就紛紛發(fā)表類(lèi)似宣言。按照規劃，在“十一五”期間，一汽要實(shí)現總體產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達到20％，銷(xiāo)售收入2200億元。其中自主品牌實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的50％。同時(shí)B級以下轎車(chē)在“十一五”期間實(shí)現全面自主。建立起完整的卡車(chē)、中檔以下轎車(chē)的自主體系。
    “上汽股份的‘十一五’規劃共有三個(gè)目標：第一，汽車(chē)產(chǎn)量翻番，達到200萬(wàn)輛；第二，自主品牌車(chē)達到60萬(wàn)輛，且應充分考慮節能因素；第三，國際金融（貿易）達50億美元，其中出口占15億美元�！痹谝淮蚊襟w見(jiàn)面會(huì )上，上汽集團董事長(cháng)胡茂元這樣描述。
    兩大汽車(chē)集團都摩拳擦掌，東風(fēng)汽車(chē)自然也不甘落后。據了解，東風(fēng)汽車(chē)公司的“十一五”規劃分為兩個(gè)階段，一個(gè)3年的中期事業(yè)計劃比較具體，即在2008年前引進(jìn)10款以上新型乘用車(chē)，在產(chǎn)能擴建上投入約170億元；2010年，東風(fēng)乘用車(chē)銷(xiāo)量提升到135萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)量提升為45萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，到2010年，東風(fēng)汽車(chē)的總銷(xiāo)量將達到180萬(wàn)輛。
    繼“三大”之后，奇瑞也在努力將自己打造成汽車(chē)“巨無(wú)霸”。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞，從一開(kāi)始就形成這樣的發(fā)展思路——盡快做大產(chǎn)業(yè)規模。通過(guò)規模效應降低零部件采購價(jià)格，從而最終降低成本。規模是目前奇瑞一切發(fā)展戰略的核心內容。奇瑞汽車(chē)目前的各個(gè)戰略，包括產(chǎn)品戰略、出口戰略、融資戰略都是圍繞盡快做大產(chǎn)能這一點(diǎn)來(lái)布局的。據悉，今年年初，奇瑞又融資112億元。業(yè)內人士分析，奇瑞這次融資的一個(gè)直接目的就是擴大產(chǎn)能，以便盡快達到年產(chǎn)200萬(wàn)輛的目標，年產(chǎn)量200萬(wàn)輛被認為是中國汽車(chē)業(yè)未來(lái)生存的底線(xiàn)。
    和奇瑞有著(zhù)相同想法的還有吉利。吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福不斷告誡他的同僚，“從世界汽車(chē)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗看，年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛是一個(gè)汽車(chē)公司的生存底線(xiàn)。這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀(guān)規律，我們也不會(huì )例外。吉利一定要抓住有利時(shí)機，加快發(fā)展，否則一切努力都會(huì )前功盡棄！”據悉，吉利的“十一五”規劃是到2010年實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛。

產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題備受關(guān)注

    汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題不止一次地出現在國家發(fā)改委的調控目錄上。
    早在去年年初，發(fā)改委就頻頻發(fā)出中國汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的信號，根據當時(shí)公布的統計數據，我國汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能已達800萬(wàn)輛，超過(guò)需求200萬(wàn)輛，在建產(chǎn)能220萬(wàn)輛，正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能則將達到1000萬(wàn)輛。
    就在各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)挽起袖子準備大干一場(chǎng)的同時(shí)，“產(chǎn)能過(guò)剩論”卻如盛世危言再次響起。據預測，到2010年，我國汽車(chē)市場(chǎng)需求量將為800萬(wàn)~900萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，屆時(shí)我國汽車(chē)的過(guò)剩產(chǎn)能將達到600萬(wàn)~700萬(wàn)輛。
    然而，多數汽車(chē)廠(chǎng)家卻對此不以為然。此前，奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同耀曾表示，由于產(chǎn)能緊張，奇瑞的一些產(chǎn)品經(jīng)常供不應求，存在同樣問(wèn)題的還有廣州本田、北京現代和東風(fēng)標致等。今年廣州本田的產(chǎn)銷(xiāo)目標為31萬(wàn)輛，與2006年的26萬(wàn)輛相比，僅僅增加了5萬(wàn)輛，略顯保守，對此，廣州本田的解釋是產(chǎn)能不足。巧合的是，北京現代今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標也是31萬(wàn)輛，預計增長(cháng)幅度為7％，對此，北京現代宣稱(chēng)，在第二工廠(chǎng)投入運營(yíng)之前，2007年將成為北京現代的“調整年”。
    一方面是統計產(chǎn)能總和遠遠高于銷(xiāo)售量，一方面是不少汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展受制于產(chǎn)能。因此，有專(zhuān)家稱(chēng)，目前這種現狀可以歸結為：“無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有效產(chǎn)能不足”。從汽車(chē)市場(chǎng)的現狀反映看，除一些企業(yè)用毫無(wú)依據的產(chǎn)能目標來(lái)博取名頭、一些地方用夸張的規劃顯示政績(jì)的“虛擬產(chǎn)能”外，汽車(chē)業(yè)目前存在的不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，而是產(chǎn)品結構調整的問(wèn)題�！氨M管上報的數字有水分，但產(chǎn)品積壓、無(wú)利可圖也將迫使一些汽車(chē)廠(chǎng)家從困境中突圍，那就必須調整產(chǎn)品結構�！�
    “汽車(chē)企業(yè)必須調整思路，不能都搞‘大而全’、‘小而全’，那樣不僅不切合實(shí)際，也是對資源的嚴重浪費�！睒I(yè)內人士稱(chēng)，盡管產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題備受關(guān)注，但國內資本進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的步伐似乎并沒(méi)有因此而停止，繼力帆之后，浙江民企也爭先恐后地進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。而且連力帆這樣的民營(yíng)企業(yè)，也提出到2011年要成為跨國汽車(chē)集團的遠大目標。江淮、吉利和奇瑞等自主企業(yè)則大舉進(jìn)軍中高級轎車(chē)，大有將中、低、高檔車(chē)型全部收歸囊中的氣魄。
    汽車(chē)是高壁壘產(chǎn)業(yè)，最講經(jīng)濟規模；它也是最開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)，國際汽車(chē)企業(yè)正日益走向跨國經(jīng)營(yíng)。在這種情況下，如何更好地生存，尋找屬于自己的發(fā)展道路，才是最重要的。從國際汽車(chē)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)小型車(chē)的鈴木公司，也有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)高檔轎車(chē)的寶馬、奔馳，還有超豪華品牌賓利、勞斯萊斯，以及專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)高檔跑車(chē)的保時(shí)捷、法拉利。它們各司其職，在自己的領(lǐng)域里發(fā)揮專(zhuān)長(cháng)。
    國內汽車(chē)企業(yè)要獲得這樣的“覺(jué)悟”，需要一些企業(yè)付出慘痛的代價(jià)，也需要政府部門(mén)給予正確的引導。