截至目前，全球排名前１００位的汽車(chē)零部件供應商中，已有７０％來(lái)華開(kāi)展業(yè)務(wù)，在中國大陸進(jìn)行汽車(chē)零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過(guò)１２００家。
　�。玻埃埃赌耆珖�汽車(chē)零部件企業(yè)銷(xiāo)售收入４０３５億元，其中，外資(控股或獨資)零部件占據了大部分市場(chǎng)份額，國產(chǎn)零部件僅占２０％—２５％。

　　全球汽車(chē)零部件巨頭博世日前表示，２００６年至２００８年，將在中國增加６．２億歐元投資，相當于此前集團在中國投資額的總和。另一家汽車(chē)零部件巨頭德?tīng)柛Ｒ残�布，將在中國新建兩家零部件廠(chǎng)。
　　自２００５年４月《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》實(shí)施以來(lái)，外資零部件企業(yè)在華投資的熱情陡然高漲。據統計，當年新簽約來(lái)華投資合作的外資零部件企業(yè)就達９０余家，協(xié)議投資額達４０億美元，為２００４年的３．２倍。其中，不乏德?tīng)柛�、日本電裝、住友、美國德納、法國法雷奧、日本富士通電子等零部件跨國巨頭。時(shí)隔兩年，這股熱潮依然未退。
　　汽車(chē)零部件行業(yè)越來(lái)越清晰的外資獨資傾向，以及外資對核心技術(shù)的牢牢掌控，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　然而，今年一季度汽車(chē)零部件行業(yè)投資的相關(guān)數據，卻透露出外商投資策略的某些微妙變化。

合資項目增多

　　盛夏時(shí)節，德?tīng)柛Ｔ谌A兩家合資零部件廠(chǎng)的籌建工作，正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。然而，就在去年上半年，德?tīng)柛Ｔ谌A設廠(chǎng)首選的模式還是獨資。
　　一組數據顯示，在依據企業(yè)銷(xiāo)售收入排名的“２００５年度中國汽車(chē)零部件百強”中，外商獨資企業(yè)有２０個(gè)之多。當年，投資零部件企業(yè)的外商６８％選擇了獨資。２００６年上半年，生產(chǎn)汽車(chē)零部件的跨國公司在中國的投資額達到１３０億元，投資領(lǐng)域涉及發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、變速箱、汽車(chē)電子元件等。其中，９０％以上的新項目屬于獨資企業(yè)。
　　今年一季度，外資零部件企業(yè)的獨資傾向，卻悄然發(fā)生了變化。
　�。痹拢保度�，馬勒三環(huán)氣門(mén)驅動(dòng)（湖北）有限公司在湖北麻城建立。馬勒持有該合資企業(yè)６０％的股份，湖北三環(huán)氣門(mén)有限公司則持有其余４０％。１月１９日，總投資１２００萬(wàn)美元的球通輪胎（青島）科技有限公司在青島出口加工區舉行了奠基儀式，該公司由美國Ｑ Ｔｉｒｅｓ輪胎公司與中方合作伙伴共同成立。２月１日，由德國格特拉克集團公司與江鈴汽車(chē)集團合資組建的格特拉克（江西）傳動(dòng)系統有限公司在南昌揭牌成立，雙方股份分別為６６．７％和３３．３％。
　　此外，西班牙的恩比貝克、美國李爾等公司在今年一季度都與相關(guān)的中方企業(yè)成立了合資公司。統計顯示，今年一季度投產(chǎn)的外資零部件企業(yè)中，除個(gè)別項目如生產(chǎn)自動(dòng)變速箱核心部件的本田佛山變速箱廠(chǎng)仍堅持外商獨資外，大部分項目選擇了合資。
　　無(wú)獨有偶，一家由外方控股、生產(chǎn)世界最先進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機的工廠(chǎng)，正在醞釀將股比調整為５０對５０，并由中外合資整車(chē)廠(chǎng)管理。
　　觀(guān)察人士認為，兩年的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐讓一些國際零部件企業(yè)明白了與本土合作伙伴合資的必要性。３月，美國伊頓公司與華中科技大學(xué)簽署協(xié)議，共同研發(fā)電氣、汽車(chē)機械等技術(shù)。國際零部件企業(yè)在研發(fā)方面尚需尋找本土合作伙伴，這一事件似乎印證了觀(guān)察人士的觀(guān)點(diǎn)。

爭建研發(fā)中心

　　繼２００５年在上海安亭建立了５萬(wàn)平方米研發(fā)中心之后，德?tīng)柛Ｅ煽穗姎庀到y有限公司又于今年年初投資４００萬(wàn)美元在安亭建造了電檢測實(shí)驗室，測試和評估零部件性能，檢測產(chǎn)品在環(huán)境影響、物理性能等各方面表現。該公司有關(guān)人士說(shuō)，在此之前，要進(jìn)行類(lèi)似的測試需要把產(chǎn)品送到北美的測試中心，時(shí)間久，費用高，如今，位于安亭的研發(fā)中心具備了和北美測試中心相媲美的研發(fā)能力。
　　同樣把研發(fā)中心落戶(hù)安亭的還有德國舍弗勒集團。集團總裁兼首席執行官蓋爾辛格表示，研發(fā)中心將向本土提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)，并且促進(jìn)亞洲和全球其它技術(shù)中心的雙邊交流。
　　此外，為推廣其排放控制系統和懸掛系統，減少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和測試時(shí)間，降低成本，美國天納克公司也將研發(fā)中心落戶(hù)上海。據悉，這是天納克在亞洲的首家研發(fā)基地。博格華納公司也在寧波建立了研發(fā)中心。
　　業(yè)內人士認為，面對中國快速增長(cháng)的汽車(chē)市場(chǎng)，國際汽車(chē)零部件巨頭正在用一種迅速而又漸進(jìn)的方式來(lái)推進(jìn)自己的戰略構想，那就是：用細分的本土化經(jīng)營(yíng)方式來(lái)鞏固已有的絕對競爭優(yōu)勢，包括在整車(chē)價(jià)格不斷下探的情況下，為不同整車(chē)廠(chǎng)商提供更多的零部件產(chǎn)品技術(shù)方案等。而這些方案的提出與實(shí)施，基本都依托于它們自己的研發(fā)中心。
　　“我們已開(kāi)始為多家中國自主品牌汽車(chē)提供設計解決方案和成套配件�！鄙虾Ｄ惩赓Y研發(fā)中心一位人士的話(huà)，道出了外資零部件企業(yè)爭相在華建立研發(fā)中心的真實(shí)意圖——不僅為整車(chē)合資企業(yè)提供產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)服務(wù)，而且把觸角伸向了本土整車(chē)企業(yè)。而要快速進(jìn)入中國配套市場(chǎng)，降低產(chǎn)品成本，必須實(shí)施本土化研發(fā)。如此一來(lái)，以往在成本上占有優(yōu)勢的本土零部件企業(yè)，將面臨嚴峻挑戰。

在華采購量激增

　　博世公司日前宣布，２００７年計劃大幅提高在中國的采購量，由２００６年的約３億歐元的采購額增到２００７年的１０億歐元。據悉，博世公司每年的總采購預算為２００億歐元，目前，已從中國采購了印刷電路板和機電零部件。此外，博世已經(jīng)找到了符合條件的國內滾珠軸承和橡膠零部件供應商，下一個(gè)采購目標是機械零部件供應商。
　　偉世通也宣布未來(lái)幾年將增加在華采購量，其中，電子產(chǎn)品將增加３０％。據悉，偉世通現在在中國的采購量占到全球采購量的２０％，采購對象包括中國本地供應商、合資供應商、全球供應商在中國的子公司等。
　　由首選獨資轉為合資、在中國建立區域研發(fā)中心、加大在華采購力度，零部件行業(yè)的外資“異動(dòng)”，對行業(yè)發(fā)展顯然是利好消息。不過(guò)，也應看到，這些旨在通過(guò)本地化提升外資公司市場(chǎng)競爭力的舉措，也給本土企業(yè)造成了巨大的壓力。
　　一項統計表明，目前，外資占據轎車(chē)零部件市場(chǎng)份額的８０％以上，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)更是高達９０％。
　　“中國零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員陳光祖說(shuō)，目前很少有國產(chǎn)零部件企業(yè)能做到與整車(chē)同步研發(fā)，之前存在的研發(fā)能力不強、技術(shù)含量低等問(wèn)題始終沒(méi)有得到有效解決。高端電子控制、燃油噴射系統、轉向系統、傳感器、制動(dòng)系統等產(chǎn)品的市場(chǎng)，無(wú)一不被國外企業(yè)所壟斷。在低端制造方面，越來(lái)越多的外資品牌落地中國，同樣造成了巨大競爭壓力。
　　業(yè)內人士建議，為彌補我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規模小等短板，國家應出臺相關(guān)政策，鼓勵國內零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準市場(chǎng)空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢迅速做大做強，另一方面要在關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同攻關(guān)，力爭取得突破。