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| 專(zhuān)家呼吁：掌握世界海運話(huà)語(yǔ)權 |
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| 2007-06-22 記者:王進(jìn) 來(lái)源:中國證券報 |
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在昨天（21日）由易貿資訊承辦的“中國鋼鐵物流高峰論壇”上，中鋼協(xié)市場(chǎng)調研部主任董志洪表示，我國目前每年僅鋼鐵原料和成品鋼材的海運物流就達4.4億噸，而鋼鐵原料的運輸主要靠租用外輪完成，但由于海運價(jià)格長(cháng)期被外商控制，國內企業(yè)由此受到很大損失。
董志洪表示，這個(gè)問(wèn)題的解決之道，在于加快發(fā)展我國自己的遠洋運輸船隊，解決鐵礦石運輸長(cháng)期受制于人的局面，同時(shí)，鋼鐵企業(yè)要與我國和國際上有信譽(yù)的船東擴大戰略合作，降低海運成本。
目前，鐵礦石價(jià)格的談判備受世人關(guān)注，但隱藏在其后的海運費漲價(jià)問(wèn)題卻不為外人所知。事實(shí)上，無(wú)論是鐵礦石價(jià)格還是海運費價(jià)格，國內企業(yè)都未能控制話(huà)語(yǔ)權或者掌握談判優(yōu)勢，尤其不公平的是，在目前國際海運干散貨運輸能力顯著(zhù)增加的情況下，海運費居高不下令人費解。據悉，中鋼協(xié)日前發(fā)布的數據表明，2007年以來(lái)鐵礦石海運費大幅上漲對國內鋼廠(chǎng)的負面影響，已超過(guò)了2007年長(cháng)協(xié)礦價(jià)格9.5%的上漲幅度。今年一季度全國78家大中型鋼鐵企業(yè)由于海運費的上漲，有關(guān)成本比去年同期上升32.68%。
董志洪對記者表示，國內鋼鐵企業(yè)，應該像鐵礦石談判的模式一樣，抱團與國際海運巨頭去談判，其參與主體應該是企業(yè)。據悉，海運價(jià)格的持續上漲與國內鋼廠(chǎng)在從國外運回礦石時(shí)多以現貨租船的方式有關(guān)，目前國內只有少數鋼鐵企業(yè)與船東簽有長(cháng)期租船協(xié)議。
對于海運費的不合理問(wèn)題，中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會(huì )理事長(cháng)鄒健也表示，國際鐵礦石貿易中的海運費畸形，已經(jīng)成為鐵礦石成本居高不下的關(guān)鍵因素。據海外一家鐵礦石公司的租船經(jīng)理介紹，年初時(shí)，巴西到中國的運費每噸只有20多美元，但目前已經(jīng)漲到了51美元。武漢鋼鐵集團公司上個(gè)月也曾表示，由于運費增加，從進(jìn)口礦石的大致數量粗略估計，今年可能要增加成本30億元。鄒健說(shuō)，礦石現貨貿易船運費今年已成為新熱點(diǎn)，尤其是“鋼鐵企業(yè)付錢(qián)、礦山公司訂船”的畸形模式亟待改變，將租船合同從礦業(yè)公司奪回到鋼鐵企業(yè)手中，應該成為鋼鐵企業(yè)的下一步目標。
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