德國的交通費很貴，如果從柏林搭乘火車(chē)到慕尼黑，500多公里的單程票就要花120多歐元，相當于人民幣1300多元。最近記者的一位朋友選擇搭車(chē)的方式來(lái)柏林卻只花了30歐元。在好奇心驅使下，記者走進(jìn)了寸土寸金的柏林動(dòng)物園火車(chē)站附近的一家“搭車(chē)中心”問(wèn)個(gè)究竟。

“搭車(chē)”的好處多多

　　頭戴耳機在計算機旁不停接電話(huà)的米歇爾?格魯爾得知記者的來(lái)意，興奮地介紹了“搭車(chē)出行”的諸多好處。他說(shuō)，“搭車(chē)”的好處多著(zhù)呢，可不只省錢(qián)一項。
　　格魯爾說(shuō)，所謂搭車(chē)，就是你可以只花很少的錢(qián)搭乘別人的順風(fēng)車(chē)去你的目的地。如果你開(kāi)車(chē)去一個(gè)地方，車(chē)上又有空座位，帶上一些同樣要去這個(gè)地方的人，你的旅途就不會(huì )寂寞，而且你的旅行花費也會(huì )得到一些補償，而搭車(chē)人也只付很少的錢(qián)就可以方便舒適地到達目的地。從保護環(huán)境的角度來(lái)看，搭車(chē)方式也是值得提倡的，少開(kāi)1輛車(chē)，對環(huán)境就少造成一次破壞。大家都說(shuō)要保護環(huán)境，理所應當要在日常工作和生活的具體行為中體現出來(lái)。
　　他以從柏林去慕尼黑為例給記者粗略算了一筆賬：從柏林去慕尼黑單程至少要燒掉50升汽油，僅在這一段，少開(kāi)一輛車(chē)就可以少排約80公斤的有害溫室氣體。所以不要小看少用一次汽車(chē)對保護環(huán)境的功勞。
　　格魯爾介紹說(shuō)，他希望更多的人能把自己車(chē)上的空座位提供出來(lái)與他人共享，這樣行車(chē)費用也可以得到補償，否則車(chē)主就是在為自己的空座位“燒錢(qián)”。
　　德國是汽車(chē)王國，即便是這樣，很多人還是能少開(kāi)車(chē)就少開(kāi)車(chē)，在德國開(kāi)車(chē)也是一筆不小的開(kāi)支。在德國很早就有“搭車(chē)協(xié)會(huì )”、“搭車(chē)俱樂(lè )部”這樣的組織，他們“互通有無(wú)”，既省錢(qián)又能享受汽車(chē)的方便。這些協(xié)會(huì )和俱樂(lè )部帶有公益成分，所以在稅收上享受諸多減免。為了能提供廣泛的搭車(chē)服務(wù)，德國各地很早就成立了很多專(zhuān)門(mén)公司經(jīng)營(yíng)搭車(chē)介紹業(yè)務(wù)，它們多是在這些協(xié)會(huì )和俱樂(lè )部的基礎上建立的，生意還不錯，像格魯爾先生這樣的規模不大的公司就有6萬(wàn)多注冊會(huì )員。

搭車(chē)業(yè)務(wù)怎么管

　　對于記者提出的“誰(shuí)來(lái)管理搭車(chē)業(yè)務(wù)”這樣具有中國特色的問(wèn)題，格魯爾一時(shí)感到不知從何說(shuō)起。他說(shuō)，公益組織性質(zhì)的搭車(chē)協(xié)會(huì )是按照德國社團規定成立的，它們不能以營(yíng)利為目的，收取的費用只能補充日常開(kāi)銷(xiāo)。而經(jīng)營(yíng)搭車(chē)介紹業(yè)務(wù)的公司則是按照德國有關(guān)公司法成立的，是可以營(yíng)利的，那當然要按章納稅，要符合德國工商大會(huì )的行業(yè)規定。沒(méi)有哪個(gè)部門(mén)來(lái)專(zhuān)門(mén)負責管理他們，只要合法，就允許成立公司經(jīng)營(yíng)，任何部門(mén)都無(wú)權壟斷。由于德國市內交通很發(fā)達，而且相對很便宜，搭車(chē)介紹公司多以城市間遠程交通為經(jīng)營(yíng)目標，一般不存在與市內交通（例如出租車(chē)）競爭的問(wèn)題。當然，從理論上講，德國鐵路部門(mén)是不希望有人搶他們生意的。但鐵路部門(mén)只能通過(guò)不斷推出優(yōu)惠車(chē)票，吸引更多的人乘火車(chē)，而不可能阻止別人做這塊生意。所以，德國鐵路這個(gè)巨無(wú)霸公司經(jīng)常也會(huì )把他們的優(yōu)惠車(chē)票廣告做到搭車(chē)公司的小網(wǎng)站上。格魯爾風(fēng)趣地說(shuō)，他們和德國鐵路之間，是螞蟻與大象之間的良性競爭。

嚴格區分經(jīng)營(yíng)性與非經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛

　　對于記者提出車(chē)主收取費用可能存在非法經(jīng)營(yíng)和漏稅問(wèn)題，格魯爾說(shuō)，在這個(gè)問(wèn)題上嚴格區分經(jīng)營(yíng)性與非經(jīng)營(yíng)性交通工具很重要。非經(jīng)營(yíng)性的交通工具是不能營(yíng)利的，所以車(chē)主不能因此有任何盈利。車(chē)主收取的費用主要用以補充其燃料費用、過(guò)路費用等，而且德國對此有參照的標準和計算公式。車(chē)主雖然得到一定的補償，但從總體上來(lái)看，車(chē)主是“賠錢(qián)”的，所以稅務(wù)部門(mén)不會(huì )去找他們麻煩。如果車(chē)主索要的錢(qián)超過(guò)限度，車(chē)主有可能會(huì )受到高達2500歐元的罰款并因非法經(jīng)營(yíng)受到法律制裁。他舉例說(shuō)，從柏林到德、法邊境城市費萊堡行程800公里，搭車(chē)只要向車(chē)主付30歐元，車(chē)主不用交稅，因為汽油費就遠不止這些錢(qián)。但公司收取的9歐元介紹費是要上稅的。
　　格魯爾說(shuō)，車(chē)主、交通工具和搭車(chē)人的資料都在搭車(chē)中心有備案，發(fā)生違法行為和違反承諾行為都會(huì )受到法律追究。多年前有人擔心女性的車(chē)主或者搭車(chē)人會(huì )在旅途中受到騷擾，因此成立了專(zhuān)門(mén)為女性服務(wù)的搭車(chē)服務(wù)公司，但不久就因客源寥寥而辦不下去了。這么多年來(lái)，德國也未見(jiàn)因搭車(chē)而發(fā)生刑事案件的報道，所以搭車(chē)方式本身并不造成刑事案件增加。至于發(fā)生交通事故，也沒(méi)有任何理由表明，搭車(chē)提高了事故率。發(fā)生交通事故一般則由保險公司按德國法律根據責任正常理賠。一些保險公司也為這塊業(yè)務(wù)開(kāi)辟了增值業(yè)務(wù)，甚至1歐元就可以獲得額外保險。如果雙方還缺乏信任，還可以相互簽一個(gè)擔保合同。
　　格魯爾介紹，德國人搭車(chē)方式還很多，例如多個(gè)人合購一輛車(chē)使用，還有人長(cháng)期結伴上下班，共同承擔產(chǎn)生的費用，鄰里之間相互接送這都是無(wú)可厚非并且是受到鼓勵的。但這方面要掌握的一個(gè)度就在于，這些交通工具不能營(yíng)利，車(chē)主不能用其賺錢(qián)。如果一個(gè)人想通過(guò)這種方式來(lái)養家糊口，那他就必須按公司法規定去注冊登記，否則就是非法經(jīng)營(yíng)，將受到嚴厲處罰。