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| 6月車(chē)市，誰(shuí)點(diǎn)燃了降價(jià)導火索？ |
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| 2007-06-27 記者:王超 來(lái)源:中國青年報 |
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降價(jià)，永遠是汽車(chē)廠(chǎng)家搶奪市場(chǎng)份額的有力武器。從淡季到旺季，從經(jīng)濟型車(chē)到中高級車(chē)，這一經(jīng)典戰術(shù)總是屢試不爽。那些優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)方案被束之高閣，經(jīng)典的賣(mài)車(chē)創(chuàng )意在價(jià)格戰面前相形見(jiàn)絀。最近，降價(jià)的導火索又一次點(diǎn)燃了，與往年相比，火勢更為猛烈。
依照慣例，每年的五六月份都是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季。但在走訪(fǎng)了多家4S店之后，記者發(fā)現車(chē)市并不冷清，在一些有降價(jià)優(yōu)惠的4S店里，前來(lái)咨詢(xún)試駕的消費者絡(luò )繹不絕�！坝泻芏囝櫩投际墙祪r(jià)之前就來(lái)看過(guò)我們的車(chē)，只是由于價(jià)格原因當時(shí)并沒(méi)有出手，現在一聽(tīng)到降價(jià)消息后，顧客馬上就下了訂金，昨天一天顧客就提走了兩輛起亞遠艦，這是以前淡季想都不敢想的事情�！痹诒本﹣嗊\村汽車(chē)交易市場(chǎng)，一位東風(fēng)悅達起亞的經(jīng)銷(xiāo)商對記者說(shuō)。
目前，起亞遠艦優(yōu)惠后的新價(jià)格區間僅為12.28萬(wàn)~16.78萬(wàn)元，其中起亞遠艦2．0TOP版直降3．2萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度高達16％。一位消費者告訴記者，以往12萬(wàn)元的預算，只能在市場(chǎng)上幾款A級車(chē)或緊湊型B級車(chē)當中選擇，而現在同樣的預算已經(jīng)可以購買(mǎi)中級車(chē)了。
據統計，今年6月份共有8款新車(chē)集中上市，定價(jià)大致在10萬(wàn)~30萬(wàn)元之間。5月28日,一汽豐田卡羅拉揭開(kāi)價(jià)格面紗，以13.28萬(wàn)~17.98萬(wàn)元的售價(jià)出擊中級車(chē)市；6月6日，上海大眾斯柯達明銳上市；隨后，一汽大眾宣布，國產(chǎn)邁騰開(kāi)始接受預訂。3款重量級新車(chē)對車(chē)市的沖擊可謂深遠，不僅造成中級車(chē)市整體價(jià)格下滑，還牽連到經(jīng)濟型車(chē)和中高級車(chē)市場(chǎng)，使6月成為半年來(lái)價(jià)格戰最集中的一個(gè)月。
另?yè){查，目前車(chē)市近200款車(chē)型中，除了廠(chǎng)家降價(jià)，包括二級經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠在內，沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠的車(chē)型只有15款，約占總數的7％。調查顯示，上市超過(guò)4個(gè)月的車(chē)型幾乎都加入了優(yōu)惠、降價(jià)的行列。
“在所有營(yíng)銷(xiāo)手段中，降價(jià)是最能打動(dòng)消費者的方法�，F在又有好幾款新車(chē)上市，有一定的沖擊力，因此降價(jià)是必然的�！币晃粬|風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，新車(chē)密集推出勢必會(huì )誘發(fā)降價(jià)潮的來(lái)臨，今年四五月份銷(xiāo)售不及去年同期，也是促使中級車(chē)降價(jià)的一個(gè)因素。另外，隨著(zhù)近兩年自主品牌汽車(chē)的厚積薄發(fā)，它們在經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)的強勁表現，也促使合資品牌以降價(jià)應對挑戰。
據了解，目前中級車(chē)的定價(jià)基本在10萬(wàn)~17萬(wàn)元之間，合資品牌車(chē)型主要是凱越、思域、速騰、�？怂�、標致307、花冠、馬自達6等，月銷(xiāo)量都在5000輛以上，其中，凱越今年前4個(gè)月銷(xiāo)售總量甚至超越捷達，僅次于桑塔納。中級車(chē)市場(chǎng)消費潛力之大，由此可見(jiàn)一斑。
為了爭奪這一國內車(chē)市最大的細分市場(chǎng)，從5月底開(kāi)始，各廠(chǎng)家都對旗下中級車(chē)加大了優(yōu)惠幅度。伴隨著(zhù)主力車(chē)型不斷降價(jià)、更新?lián)Q代速度加快，中級車(chē)市的競爭已經(jīng)呈現白熱化趨勢�！艾F在消費者來(lái)店里看車(chē)，都要問(wèn)降過(guò)價(jià)沒(méi)有，如果我們前段時(shí)間有優(yōu)惠，他們通常會(huì )再等幾個(gè)月，知道離下次降價(jià)不遠了”，一位經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地表示。
網(wǎng)上車(chē)市總監華雪告訴記者，今年五六月份，國產(chǎn)乘用車(chē)的各細分市場(chǎng)中，除了微型車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格相對穩定外，其他車(chē)型的市場(chǎng)價(jià)格均出現顯著(zhù)下降，其中，微型車(chē)的價(jià)格從去年5月的下降0．9％，變?yōu)榻衲?月的上升0.1％。這表明微型車(chē)的價(jià)格基本調整到位，價(jià)格變化的空間已經(jīng)非常有限。小型車(chē)、中級車(chē)、中高級車(chē)的降價(jià)幅度明顯加大，從而面臨著(zhù)更大的競爭壓力。高級車(chē)的價(jià)格由去年5月份的上升0．2％，變?yōu)橄陆?．5％，這表明由于車(chē)型的增加及產(chǎn)能的擴大，多年來(lái)價(jià)格一直相對穩定的高級車(chē)市，競爭也明顯加劇。
華雪分析，今年降價(jià)的車(chē)型很多，制造的聲勢很大，但行為本身還屬于“克制的價(jià)格戰”，因為各品牌、各企業(yè)、各經(jīng)銷(xiāo)商均采用梯度性降價(jià)，以觀(guān)望市場(chǎng)反應。新車(chē)上市，造成了一些不穩定因素，但從整體趨勢來(lái)看，廠(chǎng)商降價(jià)已經(jīng)逐漸從被動(dòng)轉為主動(dòng)。
隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)競爭的愈加激烈，降價(jià)已經(jīng)成為一種常態(tài)。對于降價(jià)，廠(chǎng)家關(guān)注的不再是單車(chē)利潤，而是產(chǎn)品的市場(chǎng)定位以及所能帶來(lái)的市場(chǎng)份額�！�6月一過(guò)，上半年就算結束了。為了拿出漂亮的半年報表，各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家通常會(huì )在此時(shí)加大壓庫力度，把車(chē)一股腦兒地塞給經(jīng)銷(xiāo)商，但賣(mài)不賣(mài)得出去，就另當別論了�！比珖擞密�(chē)信息聯(lián)席會(huì )主席饒達這樣說(shuō)。
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