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| 2007-07-10 劉暢 來(lái)源:《人民日報》2007-07-10 7版 |
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車(chē)頭形狀如雙翼展開(kāi)，光潔的車(chē)體兼備沉穩與輕盈的特性。日本新干線(xiàn)最新系列Ｎ７００，渾身上下凝結了豐富的技術(shù)匠心。然而，這僅使東京到大阪所需時(shí)間縮短了５分鐘。重視速度與效率的日本，隆重推出的新車(chē)型為什么只提速５分鐘？了解Ｎ７００的人會(huì )發(fā)現，它追求的并不僅是更快，而是又快又舒適又節能。
日本東海鐵路公司的澤田先生介紹，Ｎ７００的行駛路線(xiàn)彎道多，途經(jīng)城市地帶的路段也較長(cháng)，因此一味提速并非明智的選擇。新干線(xiàn)技術(shù)升級的目標除加快速度外，也重視降低能耗，減少彎道處的搖晃，提高乘坐質(zhì)量。
為了使行駛速度更快，Ｎ７００引進(jìn)了新干線(xiàn)首個(gè)“車(chē)體傾斜系統”，在拐彎時(shí)使車(chē)體傾斜１度。這小小的１度傾角，卻是融合各種最新技術(shù)、耗時(shí)１０年才誕生的，成為新干線(xiàn)的一項重大進(jìn)步。傾斜１度，使列車(chē)經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，也可保持最高速度的曲線(xiàn)行駛。此外，Ｎ７００將加速性能較此前提高了６２．５％。Ｎ７００彎道最高時(shí)速２７０公里沒(méi)變，但提速至這一時(shí)速所需時(shí)間卻從３００秒縮短為１８０秒。因此，它的宣傳廣告詞是這樣說(shuō)的：“你還沒(méi)打開(kāi)盒飯，車(chē)已經(jīng)以最快速度沖向目的地�！�
為了更節能，Ｎ７００巧妙地在剎車(chē)減速時(shí)，把發(fā)動(dòng)機轉作發(fā)電機，將行駛能量轉換成電能，存入車(chē)頂上方的道路軌線(xiàn)中，供其他列車(chē)使用。據說(shuō)Ｎ７００僅靠這種電力回生剎車(chē)裝置產(chǎn)生的電力，就可滿(mǎn)足其剎車(chē)所需的全部能量�？梢哉f(shuō)，它是把向前沖的力量存起來(lái)，用以完成減速的過(guò)程。這一招令Ｎ７００較此前７００車(chē)型電力消費量減少了１９％。此外，原７００車(chē)型的二氧化碳排放量已被控制到飛機的１／１０，但Ｎ７００將二氧化碳排放量再度降低。因此，它號稱(chēng)“最環(huán)保的新干線(xiàn)”。
為了更舒適，車(chē)內裝潢增加了明亮度和開(kāi)放感，每個(gè)座位加寬１厘米。很多座位安有電源插座，出差路上使用電腦更無(wú)后顧之憂(yōu)。車(chē)體傾斜系統，也令乘客在頻頻拐彎的路線(xiàn)上，仍可保持平穩舒適的乘坐感。
�。危罚埃捌恋耐庥^(guān)同樣用意周到。像雙翼展翅的車(chē)頭，是為最大限度地減少空氣阻力、節省能量、并提高乘坐舒適度而精心設計的；各節車(chē)廂之間連接得嚴絲合縫，使全車(chē)成為一個(gè)整體，不僅減小了空氣阻力，也降低了車(chē)內噪音，被稱(chēng)為“小小的大發(fā)明”。
乘客們看起來(lái)很滿(mǎn)意車(chē)內裝備帶來(lái)的方便。前田女士說(shuō)，她每?jì)扇齻�(gè)月坐一次新干線(xiàn)回娘家，因此對新車(chē)的變化感覺(jué)明顯，“搖動(dòng)很少，這么穩真讓人吃驚”。丸山先生說(shuō)，“以后坐車(chē)時(shí)也可以給手機充電，很方便”。杉本女士說(shuō)，“它比以前的新干線(xiàn)安靜，和孩子說(shuō)話(huà)不用大聲也聽(tīng)得清楚”。
在節能環(huán)保和增加舒適感的基礎上提速，是Ｎ７００力圖進(jìn)行的嘗試。遠遠看去，體現種種技術(shù)結晶的Ｎ７００，像一條敏捷聰明的銀蛇，以“武裝到牙齒”的技術(shù)力量，飛快平穩地穿行，讓乘客舒適，讓環(huán)境輕松。耗巨資磨１０年，只提快５分鐘，令記者稍感詫異。但其中實(shí)現的技術(shù)突破，無(wú)疑將帶來(lái)今后更大的改進(jìn)可能性，并顯示出交通工具未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。
�。ū緢髺|京７月９日電）
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