８月６日，乘客在上海虹橋機場(chǎng)京滬空中快線(xiàn)專(zhuān)柜前辦理機票。早山 攝

    ３０分鐘一班，旅客隨到隨飛，任意簽轉，并享有專(zhuān)用辦票柜臺、專(zhuān)用安檢通道服務(wù)、專(zhuān)用候機區域，３個(gè)小時(shí)完成北京至上海兩地機場(chǎng)間的旅程，旅客乘飛機像乘巴士一樣方便……自８月６日起，國內首條“空中快線(xiàn)”正式在北京至上海之間試運營(yíng)，這是我國推出的首條“空中巴士”航線(xiàn)。

京滬兩地３小時(shí)就到

    安檢提速，專(zhuān)用辦票柜臺，中止辦理登記手續時(shí)間縮短為起飛前２０分鐘
    ８月６日一大早，記者來(lái)到首都國際機場(chǎng)，只見(jiàn)“京滬空中快線(xiàn)”的標牌在出港區域格外醒目，辦票柜臺、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域都集中在了一起，不少旅客已享受到“快線(xiàn)”的快捷和便利。
    “以前我耗在機場(chǎng)的時(shí)間至少一小時(shí)以上，現在提前半個(gè)小時(shí)到機場(chǎng)就可以，辦票、安檢都簡(jiǎn)便�！北本╋w往上海探親的石女士是京滬快線(xiàn)第一天的乘客，她估算了一下：“前后差不多３個(gè)小時(shí)就可以看到在上海的兒子了……”
    相比鐵路和公路，民航的最大優(yōu)勢是“快”。但由于登機手續繁瑣，且旅客必須提前較長(cháng)時(shí)間到達機場(chǎng)，往往登機前花費的時(shí)間要比在空中時(shí)間還長(cháng)。民航嘗試集中資源，縮短地面流程時(shí)間，以“快線(xiàn)”的形式力爭在航班正常情況下３個(gè)小時(shí)內完成京滬兩地機場(chǎng)間的旅行，比過(guò)去“提速”兩個(gè)小時(shí)。
    目前“快線(xiàn)”由國航、東航、上航、南航、海航５家航空公司共同實(shí)施，往來(lái)于首都機場(chǎng)和虹橋機場(chǎng)之間，采用相同的服務(wù)承諾，集中在機場(chǎng)的同一個(gè)區域內運營(yíng)。
    那么，“空中快線(xiàn)”是如何快起來(lái)的？
    中止辦理登記手續的時(shí)間縮短為起飛前２０分鐘。過(guò)去，旅客往往要提早約１個(gè)小時(shí)到達機場(chǎng)，辦理各種手續�，F在，辦票手續更為簡(jiǎn)便，京滬快線(xiàn)中止辦理手續的時(shí)間縮短到起飛前２０分鐘。今后這個(gè)時(shí)間還會(huì )進(jìn)一步縮短至起飛前１５分鐘。
    安檢提速。在首都機場(chǎng)，３號和４號安檢通道成為京滬快線(xiàn)專(zhuān)用通道，不僅配備了最優(yōu)秀的安檢人員，還專(zhuān)門(mén)配備了兩名導航員�！巴ㄟ^(guò)安檢的時(shí)間將降低為平均每人１．５分鐘，較以往縮短一半�！笔锥紮C場(chǎng)人員介紹說(shuō)。
    專(zhuān)用的辦票柜臺、登機口、行李轉盤(pán)，減少等候時(shí)間。據了解，為了讓快線(xiàn)真正快起來(lái)，首都機場(chǎng)和上海虹橋機場(chǎng)都設置了專(zhuān)門(mén)的多個(gè)辦票柜臺和自助服務(wù)機，減少排隊時(shí)間。首都機場(chǎng)還將２２號—２４號、３２號—３４號設置為京滬快線(xiàn)的專(zhuān)用登機口，并設置了專(zhuān)門(mén)的行李轉盤(pán)。

乘飛機像乘巴士一樣

    每３０分鐘至少一個(gè)航班，折扣票也可轉簽，旅客隨買(mǎi)票隨走
    “京滬空中快線(xiàn)”的另一個(gè)特點(diǎn)是航班密集，正常機票隨意轉簽，使乘飛機像乘空中巴士一樣，可以到機場(chǎng)隨買(mǎi)票隨走。
    民航總局提供的數據顯示，京滬航線(xiàn)是我國最大的國內商務(wù)航線(xiàn)，去年旅客運輸量達到４１８萬(wàn)人次，兩個(gè)機場(chǎng)之間運營(yíng)的５家航空公司投入的航班總數量達３６班，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線(xiàn)。對時(shí)間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。但由于旅客不能在不同的航空公司間自由簽轉，而單獨某一個(gè)公司的航班間隔往往超過(guò)一個(gè)小時(shí)甚至更長(cháng)，事實(shí)上多數商務(wù)旅客難以用最短的時(shí)間完成京滬兩地間的航空旅行，民航“快”的特征大打折扣。
    “此次新線(xiàn)路的推出，在‘密集度’和‘自由度’上下了不少功夫�！笔锥紮C場(chǎng)人員介紹說(shuō)。
    航班頻率方面，試運行階段（２００７年８月６日到１０月２７日）基本達到平均３０分鐘一個(gè)航班，此后的完善階段經(jīng)航班時(shí)刻調整到整點(diǎn)和半點(diǎn)，高峰時(shí)段達到１５分鐘一個(gè)航班，實(shí)現每３０分鐘至少一個(gè)航班。
    ８月６日上午８時(shí)至９時(shí)一個(gè)小時(shí)內，記者發(fā)現首都機場(chǎng)前往上海的航班就達到５班。
    旅客持這５家航空公司正常銷(xiāo)售的京滬空中快線(xiàn)客票，在辦理乘機手續之前，可以在快線(xiàn)各個(gè)航班之間進(jìn)行自由簽轉�！罢�常銷(xiāo)售的客票包括常見(jiàn)的折扣票，但不包括各航空公司銷(xiāo)售的免票、內部票。此外ＡＤ、ＩＤ優(yōu)惠票（非免票）、常旅客獎勵免票及１０人（含）以上的團體客票、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉，在航班不正常情況下須征得原承運方同意后方可簽轉�！�

整合資源，促進(jìn)快線(xiàn)真快 ５家航空公司呈既聯(lián)合又競爭態(tài)勢

    “京滬空中快線(xiàn)”的推出，是否受到火車(chē)提速的影響？是不是因為火車(chē)提速分流走了部分旅客才促使民航也來(lái)“提速”？
    “火車(chē)不提速，我們也要推出快線(xiàn)�！泵窈娇偩钟嘘P(guān)負責人表示，“‘京滬空中快線(xiàn)’的推出是為了更好地滿(mǎn)足消費者需求，我們醞釀許久�！�
    據了解，２００１年，東方航空公司就在京滬線(xiàn)上推出“東方快線(xiàn)”，在每天９時(shí)—１８時(shí)的黃金時(shí)段里，每隔１小時(shí)在整點(diǎn)安排一個(gè)航班。國航與上航實(shí)現代碼共享后，每天在北京與上海虹橋間共有１８個(gè)航班，也推出了相似的“快線(xiàn)”服務(wù)。但由于航空公司之間不能相互自由簽轉，還有其他一些原因，導致了“快線(xiàn)不快”的局面。
    “快線(xiàn)推出后，５家航空公司呈現既聯(lián)合又競爭的態(tài)勢�！�