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近日，記者從確切渠道獲悉，北京奔馳營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節問(wèn)題暴露，目前已有一位部門(mén)經(jīng)理因長(cháng)期索要回扣被舉報至北汽控股�！芭e報事件”折射北京奔馳管理漏洞和營(yíng)銷(xiāo)體系混亂。受此牽連，E級車(chē)銷(xiāo)售不見(jiàn)起色，北京奔馳面臨全面調整。
管理環(huán)節現漏洞
日前，有人士報料稱(chēng)，一位負責市場(chǎng)和產(chǎn)品公關(guān)的經(jīng)理因為長(cháng)期向客戶(hù)討要高額回扣，被舉報至北汽控股，徐和誼已經(jīng)下令處理。
據悉，關(guān)于此事，北京奔馳內部已經(jīng)傳開(kāi)。一位媒體經(jīng)營(yíng)人士透露，這位被舉報的經(jīng)理主要向戶(hù)外廣告單位和電視媒體索取回扣。
“我本人并沒(méi)有收到這個(gè)消息�！北本┍捡Y執行副總裁董長(cháng)征表示，有人舉報說(shuō)明社會(huì )對北京奔馳有監督，對企業(yè)是好事。北汽控股紀委相關(guān)人員表示未收到相關(guān)舉報。北京奔馳市場(chǎng)部經(jīng)理丁文飛則表示，他不能回答記者的問(wèn)題。
作為一個(gè)剛剛運作兩年，還處于創(chuàng )業(yè)期的企業(yè)，出現這樣的問(wèn)題，足見(jiàn)其管理的混亂。舉報事件折射了北京奔馳的管理漏洞。管理混亂的直接結果就是業(yè)績(jì)不佳。
數據顯示，今年7月，國產(chǎn)奔馳的銷(xiāo)量只是559輛，比6月減少200輛左右。其中，被寄予厚望的E230（今年7月9日上市）作為北京奔馳沖擊國內2.5L市場(chǎng)的主力車(chē)型，上市后7月份僅銷(xiāo)售171輛，北京奔馳4S店一銷(xiāo)售人員稱(chēng)：“至少在我手里還沒(méi)有一個(gè)客戶(hù)下訂單�！薄 �，E230定價(jià)只比E280少2.2萬(wàn)元，這直接導致了E230上市之后的低迷銷(xiāo)售。針對此情況，北京奔馳曾把E280提到61.8萬(wàn)元以上，試圖以此刺激E230的銷(xiāo)售。然而，E280重新提價(jià)后，銷(xiāo)量卻發(fā)生大滑坡。6月E280的銷(xiāo)量是470多輛，但7月份減少到300多輛。北京市的經(jīng)銷(xiāo)商只有通過(guò)例如贈送兩年全險和兩年免費維修來(lái)為E280促銷(xiāo)。不僅如此，目前上海的北京奔馳4S店中，奔馳E230開(kāi)始降價(jià)，市場(chǎng)售價(jià)低于官方價(jià)格3萬(wàn)元，E280優(yōu)雅版依然沒(méi)有提價(jià)，仍然是57萬(wàn)元。
董長(cháng)征表示，由于歷史原因，對于這個(gè)銷(xiāo)量數字北京奔馳早有預料�！翱梢哉f(shuō)是滿(mǎn)意而不滿(mǎn)足�！彼硎�。
今年前7個(gè)月,北京奔馳的奔馳車(chē)型共銷(xiāo)售3664輛。其中2.0升排量銷(xiāo)售812輛，3.0升排量銷(xiāo)售2884輛，比競爭車(chē)型寶馬5系同期的10584輛銷(xiāo)量差了近7000輛。如果按照這個(gè)數字估算，2007年奔馳E級全年銷(xiāo)售將不過(guò)6000輛左右，這不僅落后于寶馬5系，更別論奧迪A6。
周勇江可能回歸
舉報事件可能將直接加快北京奔馳在營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節的變革。
據悉，北汽董事長(cháng)徐和誼近期有一個(gè)計劃，就是讓曾經(jīng)的營(yíng)銷(xiāo)能人周勇江回到北京奔馳，主管奔馳品牌轎車(chē)銷(xiāo)售和市場(chǎng)工作。據悉為了這個(gè)計劃，北汽控股的高層已經(jīng)找周勇江談過(guò)話(huà)。
周勇江1953年生于江蘇南通，現年54歲，曾是北京奔馳主管市場(chǎng)和銷(xiāo)售部門(mén)的副總經(jīng)理，2006年5月正式離開(kāi)北京奔馳。周勇江最早成名于一汽大眾，他曾創(chuàng )造了捷達和金杯的銷(xiāo)售神話(huà)，是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)界最有影響力的職業(yè)經(jīng)理人之一。目前，周勇江仍在北汽控股任職。
昨天周勇江沒(méi)有確認此消息。他告訴記者，目前還沒(méi)接到通知，也沒(méi)有接到相關(guān)消息。
但此次的舉報事件也給周勇江的回歸之路平添變數。北汽內部人士透露，此次被舉報的經(jīng)理，正是此前周勇江從一汽大眾帶來(lái)的老部下，他的問(wèn)題，可能導致北汽管理層對從一汽大眾出身的職業(yè)經(jīng)理人的信任危機，從而影響周的回歸。
北汽老干部認為，調入營(yíng)銷(xiāo)猛將只是一方面，關(guān)鍵是領(lǐng)導層要反思整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)模式和策略是否合理。這位老干部表示，北京奔馳目前產(chǎn)品格局和價(jià)格體系都處于混亂狀態(tài)，如E350、E280和E230的市場(chǎng)價(jià)格重疊嚴重，這極為致命。
何去何從
管理漏洞顯現，E級車(chē)銷(xiāo)售不見(jiàn)起色，北京奔馳該何去何從？
分析人士表示，目前的困境顯然是北汽和奔馳沒(méi)有料到的，因此如果想爬出泥潭，惟有進(jìn)行全面調整。
事實(shí)上，全面調整自戴克決定分家起便已注定。全面調整不僅會(huì )有人事、營(yíng)銷(xiāo)體系、銷(xiāo)售渠道的調整，還可能會(huì )有運作模式的調整。
根據記者得到的消息，目前戴姆勒、克萊斯勒控股公司和北汽控股已經(jīng)基本達成共識，即北京奔馳戴克公司最終分成北京奔馳和北京克萊斯勒兩家獨立法人公司，中外股比仍然是50：50。第一步操作是在一分為二之前，奔馳項目和克萊斯勒項目的財務(wù)相互獨立�！扒耙魂嚧髂防蘸涂巳R斯勒談判，北汽提出了一些意見(jiàn)�！眱炔咳耸勘硎�。
具體到奔馳項目，也就是未來(lái)的新北京奔馳公司，則可能面臨著(zhù)兩種調整模式。
第一條路是中方放棄更多的權力，包括生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節。今后北京奔馳變成代工廠(chǎng)，北汽作為中方股東只分享股東收益，類(lèi)似華晨寶馬。
“這種可能性極大�！币晃辉�(jīng)在北京奔馳任職的知情人表示，由于戴姆勒董事長(cháng)蔡澈并不認同前任施倫普的做法，對北京奔馳信心不足，因此，如果沒(méi)有得到更多控制權，奔馳很可能暫停新車(chē)型引進(jìn)，C級車(chē)就是一個(gè)例子。
第二條路完全相反，即借著(zhù)重新起用周勇江，加強在北京奔馳中的話(huà)語(yǔ)權，收回銷(xiāo)售方面的部分權力。但知情人表示，北汽之前缺少與奔馳討價(jià)還價(jià)的籌碼，北京奔馳內部奔馳項目組也完全聽(tīng)命于奔馳。 |