意大利是一個(gè)能源短缺的國家,石油和天然氣儲量不足,其產(chǎn)量只能分別滿(mǎn)足4.5%和22%的國內需求,電力能源大多依靠進(jìn)口。據歐盟統計,意能源需求的84%依賴(lài)進(jìn)口,遠遠超過(guò)歐盟49.5%的平均水平。日益嚴峻的能源危機和環(huán)境污染問(wèn)題,迫使意政府調整能源政策,轉向更為多樣化的能源戰略。
按《京都議定書(shū)》的規定,2012年意大利溫室氣體的排放總量須在1990年5.21億噸的基礎上減少6.5%。為實(shí)現這一目標,意政府于1998年建立了部際工作組,制訂了“國家能源計劃”,把節能和提高能效作為能源政策的核心。政府每年撥款15億歐元,用于傳統工業(yè)、交通運輸和能源方面的技術(shù)改造,同時(shí)鼓勵節能及可再生能源的開(kāi)發(fā)和利用,并準備大幅提高對溫室氣體排放的稅收。
在開(kāi)發(fā)和利用新能源方面,意大利曾將核能作為首選,是世界上較早建立核電站的國家。后受切爾諾貝利核電站事故影響,在1987年的公民投票中,80%的國民主張關(guān)閉核電站。所以意現在沒(méi)有核電站。一些政經(jīng)界的要人主張重啟核能,并視其為意未來(lái)主要能源之一。但該建議遭到環(huán)保組織和基層人士的反對。
意素有“陽(yáng)光之國”的美譽(yù)。意國家電力公司近日決定,在拉齊奧大區北部投資建意國內最大的太陽(yáng)能發(fā)電站。計劃占地10公頃,總裝機容量6兆瓦,建成后每年可發(fā)電700萬(wàn)千瓦時(shí),相當于減少5000噸二氧化碳排放量。意全國鐵路公司也推出了其最新研制的太陽(yáng)能列車(chē)樣車(chē),包括2節車(chē)頭、5節客運車(chē)廂和3節貨運車(chē)廂,利用安裝在每節車(chē)廂頂部的太陽(yáng)能電池板,向列車(chē)的空調、照明及安全設施系統提供能源。
意新的《能源價(jià)格法》規定,使用太陽(yáng)能發(fā)電設備的家庭可將剩余電量賣(mài)給國家電力公司,以鼓勵更多的家庭使用太陽(yáng)能。據估算,家庭安裝一套7、8平方米的太陽(yáng)能板約需7000歐元,11年可收回成本,而設備使用壽命則長(cháng)達25年。新法律同時(shí)規定,對采用太陽(yáng)能的建筑,稅收減免由原來(lái)的36%提高到55%。在政府的大力倡導和鼓勵下,2006年意大利太陽(yáng)能板的安裝總量達到30萬(wàn)平方米,同比增加了46%。太陽(yáng)能發(fā)電量已接近30兆瓦,政府希望到2016年達到3000兆瓦。
風(fēng)力發(fā)電近年在意大利也得到了迅猛發(fā)展。目前,意全國風(fēng)力發(fā)電總量約1800兆瓦,名列世界第七。計劃在未來(lái)幾年達到8000至10000兆瓦。風(fēng)力發(fā)電的成本雖較高,但發(fā)展潛力很大,吸引了意許多企業(yè)進(jìn)行轉型探索。
意大利還十分重視其他新能源的開(kāi)發(fā)。2001年,意科研人員研制出世界上第一臺海洋流發(fā)電機樣機,并在意南部墨西拿海峽地區成功進(jìn)行了發(fā)電試驗。去年,該機組正式向國家電網(wǎng)輸電。
盡管意政府對發(fā)展新能源相當重視,但官方統計顯示,太陽(yáng)能、風(fēng)能等新型可再生能源僅占意國內能源消耗的3%。政府每年投入能源科研的經(jīng)費,也只占其國內生產(chǎn)總值的1.14%,同1.9%的歐盟平均水平還有不小差距�？梢�(jiàn),要想使新能源成為意能源結構中的重要支柱,前景雖然光明,卻依然任重道遠。
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