近日，豐田公布消息，將投資9.6億元在華建設新發(fā)動(dòng)機基地，計劃在2009年3月建成。
　　豐田從2002年開(kāi)始建一汽豐田一廠(chǎng)、二廠(chǎng)和三廠(chǎng)，今年6月啟動(dòng)第三工廠(chǎng)后，一汽豐田產(chǎn)能增加了20萬(wàn)輛，目前總產(chǎn)能達到42萬(wàn)輛。并擁有全球戰略車(chē)型卡羅拉。天津一汽豐田原定于11月份實(shí)施的雙班制生產(chǎn)，將提前到今年10月份實(shí)現。與此同時(shí)，廣州豐田也在建第二工廠(chǎng)，產(chǎn)能約為24萬(wàn)輛。由此，豐田在中國的乘用車(chē)產(chǎn)能將超過(guò)60萬(wàn)輛。
　　無(wú)獨有偶，今年以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都的產(chǎn)能從20萬(wàn)輛增加到30萬(wàn)輛，投資總額約為6億左右；襄樊工廠(chǎng)已經(jīng)形成10萬(wàn)輛產(chǎn)能，鄭州日產(chǎn)共約擁有43萬(wàn)輛實(shí)際產(chǎn)能。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)正在進(jìn)一步提升其產(chǎn)能。今年8月，排名第六的東風(fēng)日產(chǎn)成為增速最快的汽車(chē)廠(chǎng)商，增長(cháng)率高達93%。
　　同為日系車(chē)的廣州本田，去年在第二工廠(chǎng)——增城工廠(chǎng)建成后，今年來(lái)也在跟隨銷(xiāo)售目標逐步釋放產(chǎn)能，目前產(chǎn)能達31萬(wàn)輛，總體設計產(chǎn)能36萬(wàn)輛；東本在不久的將來(lái)將12萬(wàn)輛產(chǎn)能提升到24萬(wàn)輛……
　　在科爾尼咨詢(xún)公司上海分公司合伙人孫健先生看來(lái)，豐田、本田、日產(chǎn)等車(chē)型，都曾經(jīng)碰到過(guò)產(chǎn)能不足的問(wèn)題。目前有釋放、提升產(chǎn)能的一些動(dòng)作，但從總體情況來(lái)看，不可能造成產(chǎn)能過(guò)剩的局面。豐田、本田，再加上日產(chǎn)的份額，日系車(chē)在中國的市場(chǎng)份額已經(jīng)占據首位。

暢銷(xiāo)車(chē)型帶動(dòng)產(chǎn)能提升

　　2006年，豐田在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額為13.7%，而今年1至7月，豐田在中國的市場(chǎng)占有比例只有7.8%，預計到2010年，在中國市場(chǎng)的份額將達到10%。未來(lái)三年，豐田將通過(guò)擴張產(chǎn)能，使核心車(chē)型的銷(xiāo)量得到充分提升�，F在每個(gè)月卡羅拉能接到的定單數就有12000張左右，擴大產(chǎn)能已經(jīng)迫在眉睫。豐田另外一個(gè)擴張產(chǎn)能的原因則是未來(lái)將不斷引進(jìn)新車(chē)型，包括YARIS、HIGHLANDERi（漢蘭達）、RAV4、和SIENNA等車(chē)型。
　　孫健表示，日系暢銷(xiāo)車(chē)型獲得市場(chǎng)的追捧，也要求廠(chǎng)商盡快釋放產(chǎn)能。引進(jìn)在全球市場(chǎng)上大獲成功的車(chē)型也是日系車(chē)銷(xiāo)量猛增的又一個(gè)重要原因。近年來(lái)，日系車(chē)企開(kāi)始積極地將其全球戰略車(chē)型引入中國，其中包括東風(fēng)本田的思域、廣州本田的雅閣、廣州豐田的凱美瑞以及一汽豐田的卡羅拉等等。隨著(zhù)產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，這些車(chē)型還將爆發(fā)出更強的競爭力，是日系車(chē)搶占市場(chǎng)的生力軍。

　　中國車(chē)市將三分天下

　　盡管如此，但資深業(yè)內分析人士王兵認為，日系車(chē)在未來(lái)的中國車(chē)市并不會(huì )出現壟斷的現象。日系車(chē)的擴產(chǎn)，只能說(shuō)明他們對中國市場(chǎng)的未來(lái)有著(zhù)良好的預期，也是為儲備產(chǎn)能做準備。
　　在一些汽車(chē)分析師看來(lái)，通用汽車(chē)產(chǎn)能擴張的經(jīng)驗值得深思。通用曾經(jīng)在2004、2005年大規模擴張產(chǎn)能，但本土化的工作未能做到位，對未來(lái)的預期過(guò)于樂(lè )觀(guān)，導致今年來(lái)的銷(xiāo)量處于不斷下降的通道中，下半年銷(xiāo)量有可能跌出前三名。而日系車(chē)相比歐美車(chē)系更了解中國市場(chǎng)，他們的步伐更穩健，做事也更謹慎。
　　國信證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師趙雪桂對本報記者表示，2005年是各廠(chǎng)商擴張產(chǎn)能的一個(gè)分水嶺。2005年之前是歐美系擴張，之后則是日系車(chē)和自主品牌。未來(lái)，中國車(chē)市將可能出現三分天下的局面：歐美、日系和自主品牌。