東航?jīng)_破重重阻力成功聯(lián)姻新航之后，有關(guān)上航即將被重組的傳聞層出不窮，大體有如下三個(gè)版本：國航將收購上航、東航將與上航合作、上航引進(jìn)外資。
　　“截至目前，從來(lái)沒(méi)有所謂的重組方跟我們接觸過(guò)，所有的傳言都是猜測而不是事實(shí)�！鄙虾蕉�秘徐駿民表示，上航將繼續按照既定的戰略，不斷向集團化、國際化方向做大做強，至于是否引進(jìn)戰略投資者，將根據發(fā)展過(guò)程中的具體情況而定。
　　日前，上航副總經(jīng)理顧佳丹公開(kāi)表示，目前上航無(wú)意于被其他公司收購，與國航重組不可能，與東航重組更不可能。對于引進(jìn)外資的說(shuō)法，他指出，近期上航也沒(méi)有引入戰略投資者的計劃，但以后不排除這種可能。
　　目前東航是上海市場(chǎng)的龍頭老大，份額約35%，上航次之為18%，而這兩年猛攻上海的國航，則占上海市場(chǎng)的12%，根據國航的規劃，到2010年上海世博會(huì )，公司在上海的市場(chǎng)份額將提高到15%以上。
　　新航的加盟使東航如虎添翼，真正成為了國內其他航空公司的勁敵。作為第二梯隊的領(lǐng)頭羊，上航成為三大航爭奪的對象，跟其上�；�地航空公司地位直接相關(guān)。在國航與東航的上海爭奪戰中，上航的戰略意義不言自明。上海的重要性就如同楚漢相爭時(shí)的韓信，他倒向劉邦則漢得天下，倒向項羽則楚并中原。在這樣的背景下，國航與東航主動(dòng)向上航伸出橄欖枝便不難理解了。
　　8月底，國航高管在香港舉行的業(yè)績(jì)會(huì )上透露，公司有可能與包括上航在內的國內兄弟航空公司整合。倘若國航整合上航，其在上海市場(chǎng)的占有率將提高到30%以上，足可以與東航相抗衡。
　　而與新航牽手后的東航亦趁熱打鐵暗示說(shuō)，上海正在加緊建設成為國際航運中心，而要成為航空樞紐港，必須有一個(gè)強大的基地航空公司。而根據業(yè)內的標準，一個(gè)強大的基地航空公司的標志是其市場(chǎng)份額占所在基地的50%以上。假如東航與上航合并，東航所謂的強大的基地航空公司自然應運而生。
　　落花有意流水無(wú)情，至少目前上航對這兩個(gè)“求愛(ài)者”采取了不理不睬的態(tài)度，到底是拒絕合作還是欲擒故縱，外界不得而知。不過(guò)，一向務(wù)實(shí)的上航正以自己的實(shí)際行動(dòng)向著(zhù)樞紐化、國際化、集團化的戰略目標邁進(jìn)。
　　上航的機隊擴充，按照計劃一步步推進(jìn)。8月31日，上航公告稱(chēng)將購買(mǎi)5架空中客車(chē)A321飛機，目錄價(jià)格約3.7億美元，計劃于2011年至2012年交付完畢。
　　顧佳丹表示，樞紐化、國際化和集團化是上航非常明確的發(fā)展戰略，目前主要以國內市場(chǎng)為主的上航未來(lái)2年內將陸續開(kāi)辟一些遠程國際航線(xiàn)，飛入國際主流的商務(wù)城市，并將于今年年底加入星空聯(lián)盟。上航將于2008年開(kāi)通上�！�維也納、上�！獫h堡和上�！�蘇黎世的航線(xiàn)，并于2009年開(kāi)通上�！�西雅圖和上�！�洛杉磯的航線(xiàn)。