參加列車(chē)下線(xiàn)儀式的市民在列車(chē)上留影。新華社記者 裴鑫 攝

國產(chǎn)化率達到85％

    國產(chǎn)化率達85%的中國首列具有自主知識產(chǎn)權的A型地鐵列車(chē)9月22日在上海下線(xiàn)，跨國公司在地鐵研制領(lǐng)域的技術(shù)壟斷局面由此告破。明年這一A型地鐵列車(chē)將通過(guò)“資格測試”，并開(kāi)始接受訂單。
    研制這一A型地鐵列車(chē)的主力是上海電氣集團旗下的上海軌道交通設備發(fā)展有限公司（下稱(chēng)“軌交設備公司”）。此A型列車(chē)最大載客量為2460人；每輛車(chē)長(cháng)度為22.8米，寬度為3米；最大運行速度為每小時(shí)80公里。
    整車(chē)配備了先進(jìn)的旅客信息系統，每輛車(chē)內均裝有最新的電子報站裝置，可在運行過(guò)程中動(dòng)態(tài)顯示列車(chē)所處位置、運行方向和前方車(chē)站。此外，車(chē)內還裝有與司機通話(huà)裝置，如在運行中遇到緊急情況，可使乘客與司機在第一時(shí)間進(jìn)行溝通。

結束“打工者”歷史

    業(yè)內專(zhuān)家表示，通過(guò)A型地鐵列車(chē)的研制，不僅填補了我國A型地鐵列車(chē)集成創(chuàng )新技術(shù)的空白，推動(dòng)我國地鐵列車(chē)的國產(chǎn)化進(jìn)程，還對推動(dòng)地鐵列車(chē)核心部分——牽引傳動(dòng)系統的國產(chǎn)化，培養一批專(zhuān)家隊伍，積累A型地鐵列車(chē)研制經(jīng)驗，具有十分重要的意義。
    地鐵列車(chē)根據“體寬”可分為三個(gè)型號，A型列車(chē)的寬度為3米，B型列車(chē)為2.7—2.8米，C型列車(chē)更為“嬌小”，體寬僅為2.6米。目前在上海一、二、三號線(xiàn)運營(yíng)的都是A型列車(chē)，五號線(xiàn)是C型車(chē)。
    據軌交設備公司總經(jīng)理韓斌介紹，目前A型地鐵的核心技術(shù)掌握在西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪這三大巨頭的手中。最初，三家公司直接將A型地鐵列車(chē)賣(mài)給中國，此后又將生產(chǎn)基地搬到中國，采取和中國大型機車(chē)制造廠(chǎng)家合作的方式，生產(chǎn)組裝A型列車(chē)。
    不過(guò)，由于核心技術(shù)掌握在跨國公司的手中，設計、采購、質(zhì)保都是外方在做，中國企業(yè)只負責組裝，賺的是“打工錢(qián)”，而且一旦列車(chē)出現故障，必須由外方負責維修。更有甚者，核心部件壞了，需要國外技術(shù)人員親自來(lái)維修，甚至整車(chē)搬到國外去維修。

兩年時(shí)間研制出樣車(chē)

    A型地鐵列車(chē)國產(chǎn)化研發(fā)是《國務(wù)院加快振興制造業(yè)若干意見(jiàn)》確定的16個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域實(shí)現重大突破的主要任務(wù)之一，上海市亦將其列入重大產(chǎn)業(yè)的科技攻關(guān)項目。軌交設備公司承接這一研發(fā)任務(wù)后，在各方配合下采取“產(chǎn)學(xué)研”的方式，用了不到兩年的時(shí)間，就試制出第一列樣車(chē)。而在國外，這一過(guò)程通常是四年。
    韓斌透露，A型列車(chē)下線(xiàn)后，下一步將進(jìn)行行車(chē)試驗、載客試驗，預計明年A型地鐵列車(chē)將通過(guò)“資格測試”，屆時(shí)有望開(kāi)始接受訂單。
    （據《東方早報》）