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| 海運市場(chǎng)火爆引來(lái)多方航企角逐 |
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| 2007-09-27 于祥明 來(lái)源:上海證券報 |
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經(jīng)過(guò)上周短暫的盤(pán)整，波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）本周一舉突破了9000點(diǎn)大關(guān)。截至昨天，BDI又上漲了133點(diǎn)，達到9215點(diǎn)歷史新高�；鸨暮竭\市場(chǎng)正不斷引來(lái)新的競爭者進(jìn)場(chǎng)。昨天，記者獲悉，曾經(jīng)在亞洲市場(chǎng)剎羽而歸的全球知名船舶管理公司V.Ships，再次進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)。
“BDI指數正在加速上揚，相比今年初又上漲了近109%�！币晃粯I(yè)內人士向上海證券報表示。德意志銀行預估BDI可能在今年底前突破1萬(wàn)點(diǎn)大關(guān)，且隨中國和印度工業(yè)化程度日深，散裝船的行駛距離愈來(lái)愈長(cháng)，但目前全球造船廠(chǎng)產(chǎn)能已幾乎滿(mǎn)載，明后年的費率可能會(huì )再攀高，并且這一趨勢預計要到2010年才可能逐步緩解。這將支撐航運市場(chǎng)繼續高位運行。而火爆的市場(chǎng)也吸引著(zhù)新的進(jìn)入者。
據悉，全球知名船舶管理公司V.Ships再次進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)將選擇獨資的方式，并在新加坡設立了總部。為了進(jìn)一步了解中國市場(chǎng)情況，由V.Ships集團總裁羅伯特·喬治還特意拜訪(fǎng)了中國海運集團。
記者了解到，V.Ships
在兩年前曾與新加坡萬(wàn)邦航運（IMC）集團合資進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)，原計劃為客戶(hù)提供多元化海運服務(wù)，包括工程、造船服務(wù)、配件采購、旅游、保險及船舶經(jīng)紀。但卻以失敗告終。
對此，羅伯特·喬治認為，隨著(zhù)亞洲航運業(yè)及運力的強勁增長(cháng)，船舶代理業(yè)務(wù)在亞洲將有巨大的市場(chǎng)潛力。他表示公司在一到兩年內業(yè)務(wù)將增長(cháng)1倍。
實(shí)際上，V.Ships集團僅是各路進(jìn)軍航運市場(chǎng)的一個(gè)縮影。國際航運巨頭馬士基集團不斷在中國擴張。值得注意的，其不僅僅角逐航運市場(chǎng)，還向包括碼頭等與航運相關(guān)的市場(chǎng)擴張。就在不久前，馬士基與廈門(mén)港務(wù)控股集團合資的嵩嶼集裝箱碼頭投產(chǎn)，而且該公司目前已在中國的大連、天津、青島、上海、深圳等地投資了13個(gè)碼頭，股權比例從5％-50％不等，未來(lái)還有意在二線(xiàn)港口投資年處理能力約50萬(wàn)-200萬(wàn)標箱的碼頭。
與馬士基相比，我國航運巨頭們除部分參與碼頭等角逐中外，角逐更多地聚焦于“招兵買(mǎi)馬”的購船戰中。
以中遠集團為例，其一口氣簽署了包括集裝箱船、散貨船、油輪、汽車(chē)船等多種船型的共計66艘船舶、514萬(wàn)載重噸的建造合同。與此同時(shí)，中海集團、招商局集團旗下招商輪船（601872）等公司也不斷拋出購船大單。
業(yè)內分析人士指出，航運巨企之間的“購船戰”，除去爭奪全球運力的考慮外，也是在為今后整合籌集砝碼。
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