鐵道部部長(cháng)劉志軍日前透露，2007年將確保京滬高速鐵路開(kāi)工建設，并在2010年基本建成。同時(shí)，國家發(fā)改委也已經(jīng)批復了京滬高鐵的可行性研究報告，京滬高鐵歷經(jīng)諸多爭論和考證后終于要迎來(lái)開(kāi)工建設。經(jīng)過(guò)初步預算，京滬高鐵的投資額至少在1500億元以上，一場(chǎng)高鐵的盛宴儼然出爐，從上至下的產(chǎn)業(yè)鏈都將從中國耗資最大的高鐵建設中分得自己的一杯羹。

京滬高鐵終成正果

    北京和上海是中國重要的政治中心和經(jīng)濟中心，長(cháng)期以來(lái)京滬線(xiàn)都處在繁忙來(lái)往中，鐵道部很早就在醞釀開(kāi)工建設京滬高鐵，去年就有消息稱(chēng)京滬線(xiàn)年內動(dòng)工，但最終并沒(méi)有動(dòng)工興建。專(zhuān)家認為，出于成本和技術(shù)上的考慮，京滬高鐵遲遲沒(méi)有動(dòng)工。發(fā)展到今天，中國經(jīng)濟實(shí)力增強，鐵路建設的相關(guān)各項技術(shù)都取得了重大進(jìn)展，京滬高鐵終于在條件相對成熟的時(shí)候動(dòng)工興建。
    根據鐵道部相關(guān)人士的介紹，京滬高鐵是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中投資規模最大、技術(shù)含量最高的鐵路工程，全程共約1318公里，全線(xiàn)都是新建雙線(xiàn)，設計時(shí)速350公里/小時(shí)，初期運行時(shí)速300公里/小時(shí)。按照運行里程和運行時(shí)速計算，京滬高鐵建成后，從北京到上海只需要5個(gè)小時(shí)，現行運行時(shí)間將大大縮短。
    京滬線(xiàn)1318公里耗資將是多少呢？目前為止沒(méi)有明確的測算數據，鐵道部相關(guān)人員曾表示，京滬高鐵每公里投資只需要1億元，僅為韓國的三分之一。有研究員預計，每公里的造價(jià)將達到1.5億元左右，總價(jià)將達到1977億元，將接近2000億元的投資規模。

齊享高鐵盛宴

    京滬高鐵最為核心的就是鐵路線(xiàn)路等基礎設施的建設。海通證券分析師龍華認為，參與高鐵建設的企業(yè)，無(wú)疑需要相當的資質(zhì)，特別是對技術(shù)要求很高的京滬高鐵，可能都需要特級資質(zhì)才有資格參與。他認為，參與過(guò)“秦沈會(huì )戰”的鐵路建設企業(yè)，有望繼續參與到京滬高鐵建設中，中鐵二局就在“秦沈會(huì )戰”名單中。
    參與京滬高鐵建設的企業(yè)，將主要由中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國交通建設股份有限公司等來(lái)承擔，這三家企業(yè)中有實(shí)力的子公司可能都會(huì )獲得建設機會(huì )。中鐵工程和中鐵建筑主要從事鐵路工程建設，中交建設同樣也從事鐵路工程建設，在橋梁和隧道建設方面擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力，中交建設就中標了前不久動(dòng)工的哈大線(xiàn)。中鐵建筑的相關(guān)人士告訴記者，在鐵路建設行業(yè)，有“金橋銀隧”的說(shuō)法，特別是在隧道方面，如果產(chǎn)生隧道變更，那么產(chǎn)生的利潤更為可觀(guān)。
    京滬高鐵設計是用作客運�！昂民R配好鞍”，高速鐵路同樣需要高速客運機車(chē)，高速動(dòng)車(chē)組將成為京滬高鐵另一大重要的投資。鐵道部強調，高速鐵路的機車(chē)將要實(shí)行高度的國產(chǎn)化，鐵道部很早就采用“引進(jìn)消化吸收創(chuàng )新”的措施，目前已經(jīng)取得了重要進(jìn)展。中國高速客運機車(chē)的任務(wù)主要由南車(chē)和北車(chē)集團下屬的企業(yè)來(lái)完成。南車(chē)集團旗下的南車(chē)四方和北車(chē)集團旗下的長(cháng)客股份是目前中國高速動(dòng)車(chē)組的生產(chǎn)廠(chǎng)家，在京滬鐵路建成前，兩家企業(yè)都有時(shí)速300公里/小時(shí)的動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)。
    如果產(chǎn)業(yè)鏈條再往下延伸，為鐵路提供重型鋼軌和為機車(chē)提供車(chē)軸等配件的生產(chǎn)廠(chǎng)家，都將在配套產(chǎn)業(yè)中獲益匪淺。目前國內的重軌生產(chǎn)企業(yè)主要有4家，分別是：攀鋼鋼釩、鞍鋼、包鋼和武鋼，攀鋼和鞍鋼占據著(zhù)重要的市場(chǎng)份額。其他比如晉西車(chē)軸、天馬股份、時(shí)代新材等配件企業(yè)，都將是重要的配套企業(yè)。