10月21日在上海召開(kāi)的“首屆中小企業(yè)發(fā)展論壇”上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)表示，鋼材批發(fā)，特別是鋼材物流的加工配送，已經(jīng)成為外資進(jìn)入的一大熱點(diǎn)；而中國自己的流通企業(yè)，在鋼鐵物流的競爭力十分薄弱。

跨國公司滲透產(chǎn)業(yè)鏈上下游

　　據商務(wù)部提供的數據，2005年我國共批準設立外資商業(yè)企業(yè)1027家，是1992年至2004年12年國家批準外資商業(yè)企業(yè)數的3倍。在這1027個(gè)企業(yè)中，除187家是零售業(yè)，其余全部為批發(fā)業(yè)。
　　據悉，外資進(jìn)入的批發(fā)領(lǐng)域，首選的是汽車(chē)、鋼材、家電、成品油等。丁俊發(fā)表示，跨國公司正在利用我國WTO承諾的規則，對我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全方位的滲透，特別是加工配送和深加工的下游。比如日本三井就成功在中國鋼鐵供應鏈中的加工配送環(huán)節站穩了腳跟。記者從會(huì )議獲悉，三井從1995年開(kāi)始，在我國中部和東部與寶鋼、武鋼等合資建立了各種鋼材加工、配送公司，并在全國鋼材消費地建立加工中心體系，構筑了一個(gè)能夠向國內外用戶(hù)迅速提供服務(wù)的鋼材配送物流體系，基本控制了我國汽車(chē)板材、家用電器板材等高檔鋼材市場(chǎng)。
　　而與資本雄厚、經(jīng)驗豐富的外資企業(yè)相比，國內鋼鐵物流企業(yè)還僅僅處在簡(jiǎn)單的中介階段。中鋼鋼鐵公司總經(jīng)理辛希樂(lè )表示，許多鋼鐵流通企業(yè)功能單一，僅是生產(chǎn)企業(yè)與消費者之間的“中轉站”，起一個(gè)“搬磚頭”的作用，必須形成一批擁有社會(huì )化的物流配送體系的大型流通企業(yè)集團。

國內貿易商須轉型

　　在鋼鐵貿易模式發(fā)生變化、國外鋼鐵貿易商虎視眈眈的情況下，國內鋼鐵貿易商的轉型需求日益迫切。在日前的論壇上，來(lái)自鋼材貿易領(lǐng)域的代表告訴記者，此前我國大部分鋼鐵貿易商的盈利方式主要是在市場(chǎng)起伏的過(guò)程中，通過(guò)逢低吸納、上漲套利來(lái)獲取的。即使在鋼廠(chǎng)出廠(chǎng)價(jià)和市場(chǎng)價(jià)倒掛時(shí)也對鋼廠(chǎng)的發(fā)貨照單全收，為的是在鋼價(jià)上漲、庫存增值后實(shí)現利潤。在鋼鐵產(chǎn)品基本面供大于求、價(jià)格大幅漲跌交替成為規律的市場(chǎng)條件下，這樣做是可以生存的。但是隨著(zhù)鋼材價(jià)格高位運行、小幅震蕩的新局面出現，傳統貿易商的主要盈利經(jīng)營(yíng)手段必將受到?jīng)_擊。
　　上海五波鋼結構材料有限公司董事長(cháng)任慶平表示，對具有一定規模的貿易商，必須立刻向真正意義上的現代鋼鐵物流企業(yè)模式去靠攏，即向經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )化、管理信息化、資本社會(huì )化的方向去發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的基礎上，取得規模效應。爭取建立自己真正的核心競爭力——加工物流基礎設施。放棄過(guò)去物流加工全部外包的做法。
　　任慶平告訴記者，目前絕大部分貿易商貨物堆放在公共倉庫，運輸100%外包。這種運營(yíng)模式，充其量只是“貿易模式”。一旦失去貿易投機環(huán)境，必然會(huì )陷入困境。大部分中小貿易商，應選擇合適的產(chǎn)品和上下游渠道，鎖定特定市場(chǎng)，把自己培養成專(zhuān)業(yè)鋼鐵服務(wù)商，向加工配送專(zhuān)業(yè)鋼鐵供應商轉變。