經(jīng)過(guò)持續8年的高速增長(cháng)，叉車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為機械行業(yè)的一大亮點(diǎn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付認為，物流業(yè)的高速發(fā)展刺激叉車(chē)需求量大幅上揚，未來(lái)幾年叉車(chē)產(chǎn)品的國內需求將保持30%以上的快速增長(cháng)。
　　統計數字顯示，2006年國內叉車(chē)銷(xiāo)量達10萬(wàn)臺，同比增長(cháng)30.2%。隨著(zhù)出口量攀升，中國叉車(chē)在全球的比重也在逐年上升：2001年，我國叉車(chē)產(chǎn)品出口額在世界叉車(chē)產(chǎn)值總額中占1.36%，2005年上升至2.91%，2006年則上升至3%以上。

物流拉動(dòng)叉車(chē)需求

　　崔忠付指出，物流業(yè)近年來(lái)的迅速發(fā)展直接帶動(dòng)了叉車(chē)需求量的大幅上揚。國內目前叉車(chē)市場(chǎng)的需求量（包括進(jìn)口）在3萬(wàn)臺左右，其中2-4噸級的叉車(chē)占全部的80%，3噸叉車(chē)又占2-4噸級的60%以上。
　　崔忠付表示，目前國內叉車(chē)主要集中的行業(yè)有造紙、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、煙草企業(yè)、物流和零售業(yè)，而倉儲配送中心的購買(mǎi)叉車(chē)率幾乎達到了100%。物流業(yè)的大發(fā)展無(wú)疑給叉車(chē)廠(chǎng)商創(chuàng )造了一個(gè)難得的商機，我國叉車(chē)產(chǎn)量在兩三年內可能突破8萬(wàn)臺，最高可達8萬(wàn)-10萬(wàn)臺。
　　從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析，崔忠付認為，在全球范圍內，叉車(chē)產(chǎn)品和叉車(chē)產(chǎn)業(yè)都處于成熟期，而我國叉車(chē)產(chǎn)品和叉車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，用戶(hù)使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力比較落后，產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展。崔忠付告訴記者，國外的用戶(hù)和企業(yè)考慮的是如何把叉車(chē)用得更好，尋求更好的解決方案；而我國多數用戶(hù)還在考慮是使用人力還是使用叉車(chē)。隨著(zhù)我國經(jīng)濟高速發(fā)展，機械替代人力已成為必然趨勢。

國產(chǎn)叉車(chē)競爭力亟需增強

　　崔忠付指出，我國叉車(chē)企業(yè)有近100家，具備出口實(shí)力的只有少數幾家。安徽合力（600761）和杭州叉車(chē)是出口電動(dòng)和內燃叉車(chē)的龍頭企業(yè)，兩企業(yè)合計出口量占我國叉車(chē)總出口量超過(guò)50%。大連叉車(chē)主要出口大噸位叉車(chē)，但我國大噸位叉車(chē)出口量較小。
　　除電動(dòng)和內燃叉車(chē)外，我國其他叉車(chē)相對出口量較大，出口企業(yè)的集中程度更高，浙江諾力和寧波如意分別占到出口量的35%和30%。上市公司中，近來(lái)廈工股份（600815）和柳工（000528）的叉車(chē)生產(chǎn)能力也在擴張。
　　事實(shí)上，國內叉車(chē)產(chǎn)品均以引進(jìn)技術(shù)為主。與國外叉車(chē)相比，國產(chǎn)叉車(chē)品種少、技術(shù)含量不高，以生產(chǎn)內燃叉車(chē)為主，電瓶叉車(chē)沒(méi)有優(yōu)越性。80%-90%的大噸位叉車(chē)、倉儲叉車(chē)（堆垛機、前移式叉車(chē)、插腿式叉車(chē)）依賴(lài)進(jìn)口。
　　專(zhuān)家介紹，國內中檔叉車(chē)一般采用進(jìn)口關(guān)鍵部件生產(chǎn)，產(chǎn)品比較耐用，適合中國國情，是市場(chǎng)需求的主流，但市場(chǎng)對高檔叉車(chē)需求有逐步增加趨勢，內資企業(yè)應該加強高性能的叉車(chē)研發(fā)。特別是電瓶叉車(chē)市場(chǎng)的需求增長(cháng)迅速，近年國內電瓶叉車(chē)銷(xiāo)售量增長(cháng)達80%之多，可見(jiàn)高品質(zhì)、高質(zhì)量的電瓶叉車(chē)逐步為國內一些特殊行業(yè)和特殊物流作業(yè)所接受。