“目前出現的國際鐵礦石海運費超常漲價(jià)是不合理的，對鋼鐵企業(yè)、礦山企業(yè)雙方均造成了損失�！痹阡搮f(xié)的第四次行業(yè)信息發(fā)布會(huì )上，羅冰生表示，中鋼協(xié)和鋼企將采取進(jìn)口鐵礦石海運業(yè)務(wù)代理、擴大長(cháng)期海運合同的比重以及鋼企參與造船三大措施來(lái)應對。
羅冰生解釋這三大措施的主要內容為：
一是在企業(yè)自愿的前提下，全國分東北、華北、華東、中南和西南、山東和山西五個(gè)區域，進(jìn)行鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石海運業(yè)務(wù)的協(xié)調，由進(jìn)口礦較多的企業(yè)對周邊企業(yè)實(shí)行海運業(yè)務(wù)代理，以改變分散多頭洽談海運業(yè)務(wù)的狀況。
二是下大力量提高企業(yè)長(cháng)期海運合同的比重，盡一切努力壓縮即期海運合同的數量，以發(fā)揮穩定和降低海運價(jià)格的作用。
目前，鞍鋼、首鋼、寶鋼、武鋼、唐鋼等一大批企業(yè)2008年進(jìn)口鐵礦石的海運量，有的已經(jīng)全部用長(cháng)期合同鎖定，有的達到80%，最低的也在50%以上，將對抑制海運超常發(fā)揮積極的作用。
三是推進(jìn)鋼鐵企業(yè)與海運企業(yè)建立長(cháng)期穩定的合作關(guān)系，強化雙方的協(xié)調。同時(shí)，鋼協(xié)將提請國家有關(guān)部門(mén)給予政策支持，鼓勵鋼鐵企業(yè)、海運企業(yè)聯(lián)合建造鐵礦石運輸船，大力擴大干散貨運力，提高自己控制運力占總需求運力的比重。這意味著(zhù)，我國自己控制的鐵礦石運力的比重為30%左右，合理的比重應該在50%左右。
|
|