17日凌晨，繁忙的南京長(cháng)江大橋突然變得靜悄悄的，同濟大學(xué)橋梁專(zhuān)家開(kāi)始對大橋進(jìn)行為期兩周的全面“體檢”，這樣的體檢是自上世紀90年代以來(lái)首次進(jìn)行。
　　“大橋負擔太重了！為了排除安全隱患，有必要進(jìn)行一次全面的‘體檢’！”負責南京長(cháng)江大橋維護和管理的上海鐵路局南京橋工段副段長(cháng)金輝感慨道。

負擔過(guò)重：設計日流量1萬(wàn)輛，可實(shí)際日通行車(chē)輛近7萬(wàn)輛

　　金輝介紹，1968年南京長(cháng)江大橋建成通車(chē)時(shí)，設計日流量1萬(wàn)輛，如今它的日通行車(chē)輛已有近7萬(wàn)輛，超出設計流量近6倍。南京橋工段的資料還顯示，限重30噸的大橋上，經(jīng)常會(huì )跑著(zhù)40噸上下的車(chē)輛，已經(jīng)發(fā)現的超載車(chē)輛最重的有47噸。長(cháng)江公路橋長(cháng)期處于超飽和、超荷載、超重載的狀態(tài)。
　　今年8月南京橋工段在檢查中發(fā)現，公路正橋橋面板、雙曲拱橋、梁式橋積累產(chǎn)生了很多不同程度裂紋等橋梁病害，已給大橋行車(chē)構成安全隱患，并影響到車(chē)輛通行安全及橋梁設備自身安全。10月，南京橋工段決定對南京長(cháng)江大橋進(jìn)行一次全面安全評估試驗。
　　由于負擔過(guò)重，南京長(cháng)江大橋近年不斷進(jìn)行維修。2002年，大橋進(jìn)行了建成30多年后首次路面大修，以后幾乎每年都會(huì )對橋面進(jìn)行規模不等的整修，2006年針對橋面伸縮縫的維修長(cháng)達22天。
　　金輝表示，此次安全評估結果，將為大橋承載能力及梁體結構提供第一手翔實(shí)的設備數據，為今后徹底整治大橋設備病害提供科學(xué)依據。按照南京橋工段的工作計劃，2008年將對長(cháng)江大橋進(jìn)行一次結構性大修。

過(guò)江之困：大橋飽、二橋三橋餓

　　與南京長(cháng)江大橋上的繁忙景象相比，上游19公里處的長(cháng)江三橋和下游11公里處的長(cháng)江二橋則“悠閑”許多。南京市交管局的統計資料顯示，設計流量為6萬(wàn)輛的長(cháng)江二橋日通過(guò)車(chē)輛4萬(wàn)左右，而遠離主城區的三橋實(shí)際流量則在2萬(wàn)上下。
　　為緩解大橋交通壓力，南京市交管部門(mén)近年來(lái)接連出臺措施將車(chē)輛從長(cháng)江大橋分流：從最早的全天候禁止外地號牌貨車(chē)、過(guò)境長(cháng)途客運班車(chē)在大橋通行，到每日7時(shí)到22時(shí)禁止本市貨車(chē)通行，一直到2005年底全天候禁止懸掛外地號牌的中、小型客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)在長(cháng)江大橋通行，南京長(cháng)江大橋實(shí)際已經(jīng)成為南京的“市內橋”。南京市交管部門(mén)表示，雖然禁行措施實(shí)施后，最高時(shí)每天減少近萬(wàn)車(chē)輛，但是在迅猛發(fā)展的城市車(chē)輛面前，長(cháng)江大橋的車(chē)流又很快回到以往7萬(wàn)輛左右的超飽和狀態(tài)。
　　南京市交通規劃研究所所長(cháng)楊濤表示：“單純的交通分流對緩解長(cháng)江大橋交通壓力作用有限，最根本的還是要解決過(guò)江通道的布局和收費問(wèn)題�！�
　　南京過(guò)江通道困局的癥結究竟在哪里？江蘇省交通規劃設計院和南京交通規劃研究所幾位專(zhuān)家幾乎都認為存在兩個(gè)主要原因：
　　――布局之困：已經(jīng)建成的長(cháng)江二橋和三橋都遠離主城區，就連已開(kāi)工建設的長(cháng)江四橋和緯七路過(guò)江通道同樣離主城區較遠�！斑h水解不了近渴”，就地理位置而言長(cháng)江大橋還沒(méi)有其替代的過(guò)江通道。楊濤表示：“就現狀而言，南京真正意義上的城市過(guò)江通道就是一個(gè)長(cháng)江大橋�！�
　　――收費之困：目前長(cháng)江大橋供車(chē)輛免費通行，而長(cháng)江二橋和三橋由于采取市場(chǎng)化運作建設，都要向過(guò)往車(chē)輛收取數額較高的通行費，小型車(chē)輛目前通過(guò)長(cháng)江二橋的收費為20元，通過(guò)三橋一般收費15元。楊濤介紹，正在建設的緯七路過(guò)江通道也將采取收費模式，要它承擔起長(cháng)江大橋的車(chē)輛分流效果恐怕會(huì )“大打折扣”。

未來(lái)規劃：南京將擁有過(guò)江通道十余條

　　今年8月，歷時(shí)3年編制而成的《南京交通發(fā)展白皮書(shū)》由南京市政府對外發(fā)布，南京將建成過(guò)江通道十余條，除了已經(jīng)建成的大橋、二橋和三橋外，“十一五”期間還要建成長(cháng)江四橋和緯七路過(guò)江通道，建設一條鐵路過(guò)江通道，籌建緯三路過(guò)江通道和地鐵過(guò)江通道。其中，籌建中的緯三路過(guò)江通道離長(cháng)江大橋3公里左右，地處主城區，目前來(lái)看是惟一可有效緩解長(cháng)江大橋交通壓力的通道。
　　“要想給長(cháng)江大橋有效減負，南京的過(guò)江通道還需要科學(xué)地進(jìn)行規劃布局，目前看來(lái)主城的過(guò)江通道還是少了些”，江蘇省交通規劃設計院有關(guān)專(zhuān)家善意提醒道。
　　在收費問(wèn)題上，南京交通部門(mén)2003年醞釀改革收費形式，準備取消過(guò)江收費站而代之以年票制，以緩解長(cháng)江大橋車(chē)輛擁堵現象，同時(shí)推動(dòng)江北地區發(fā)展。但是因長(cháng)江二橋、三橋實(shí)行市場(chǎng)化運作，部分經(jīng)營(yíng)權已經(jīng)轉讓?zhuān)�年票制難以推進(jìn)，長(cháng)江大橋則隨著(zhù)2005年底收費站的取消變得更為擁堵。
　　今年4月，南京市有關(guān)部門(mén)對外宣布，長(cháng)江四橋將不再引進(jìn)社會(huì )資本，該項目預算投資63億元，市政府為投資主體，由市交通集團代表市政府出資建設和管理�！澳暇┰陂L(cháng)江上建大橋，是關(guān)系城市發(fā)展和市民出行的公益性工程，政府應該在建設中發(fā)揮主要作用”，曾經(jīng)參與南京長(cháng)江大橋建設的中國工程院院士陳新教授表示，不能把交通負擔都壓在長(cháng)江大橋的身上。
　　有關(guān)專(zhuān)家表示，南京長(cháng)江四橋以政府為主體，會(huì )在體制上理順經(jīng)濟收益和城市交通之間的關(guān)系。
　　一個(gè)月前，南京長(cháng)江三橋正式對市內車(chē)輛優(yōu)惠收費，多數車(chē)輛實(shí)行月票制，南京的過(guò)江收費問(wèn)題初顯亮色。