盡管中國外運華東有限公司副總經(jīng)理凌根華在近日表示，中國外運是“輪胎物流”領(lǐng)域的佼佼者，但他同時(shí)也對記者說(shuō)，“在整個(gè)汽車(chē)物流領(lǐng)域，中外運的業(yè)務(wù)還只是以整車(chē)物流為主，份額不大�！�
    據一位業(yè)界人士介紹，汽車(chē)物流，即指汽車(chē)整車(chē)及零部件的物流配送，它能使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)供應鏈得以平滑銜接。例如讓鋼鐵廠(chǎng)與汽車(chē)廠(chǎng)之間、整車(chē)廠(chǎng)與配件廠(chǎng)之間、汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)與渠道商之間達到無(wú)縫對接。
    “汽車(chē)物流企業(yè)領(lǐng)域，有老的國有企業(yè)、合資企業(yè)，還有為數不少的民營(yíng)企業(yè)�！敝衅麉f(xié)會(huì )市場(chǎng)貿易委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)張伯順說(shuō)，“各有優(yōu)勢，存在的主要問(wèn)題包括地區性隔閡、供應鏈整合能力和民營(yíng)企業(yè)的價(jià)格沖擊等�！�

地方保護嚴重

    “目前中國各品牌汽車(chē)集團相互之間競爭激烈，很多汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)有采用公開(kāi)招投標的方式來(lái)采購物流服務(wù)，地方保護主義嚴重�！币晃粯I(yè)界資深人士對記者說(shuō)。
    “目前在汽車(chē)物流這塊，安吉汽車(chē)物流有限公司可以說(shuō)是業(yè)界的老大。其承運范圍廣、承運手段多�！睆埐�順表示，作為上汽集團下屬的國有企業(yè)，安吉汽車(chē)物流承運范圍還是以上汽集團的產(chǎn)品為主。
    據了解，安吉汽車(chē)物流運輸能力包括：2列轎車(chē)運輸專(zhuān)列，438節車(chē)皮；1300部專(zhuān)業(yè)駁運車(chē)輛；3條江輪，5條海輪。汽車(chē)倉儲資源包括全國25個(gè)倉庫,倉儲總面積超過(guò)72萬(wàn)平方米。
    “目前華晨金杯、一汽大眾、福特、神龍公司都是安吉汽車(chē)物流的合作伙伴，但相對于總體業(yè)務(wù)比例來(lái)說(shuō)，還是很少的�！睆埐�順說(shuō)。
    “安吉物流的運輸車(chē)將上汽的產(chǎn)品運到長(cháng)春，常�？罩�(zhù)回來(lái)，造成很多浪費�！睆埐�順回憶曾與一汽相關(guān)方面就物流合作談判，但談不成功。
    談及今年10月，豐田汽車(chē)聯(lián)手廣汽集團、一汽集團成立的同方環(huán)球（天津）物流有限公司開(kāi)始運營(yíng)，張伯順認為豐田此舉是為了“承運豐田在中國生產(chǎn)的商品車(chē)”。
    據報道，豐田汽車(chē)目前在廣州、天津、長(cháng)春和成都等地，分別國產(chǎn)化的凱美瑞、威馳、卡羅拉、銳志、普銳斯等車(chē)型。豐田方面表示，只要是本地生產(chǎn)和進(jìn)口的豐田產(chǎn)品，以及生產(chǎn)汽車(chē)所需要的零部件等都會(huì )納入到新公司的業(yè)務(wù)中。

零部件物流要求高

    “零部件物流是我們非常想嘗試的一塊重點(diǎn)業(yè)務(wù)�！绷韪�華說(shuō)。
    據了解，亞洲已經(jīng)成為全球汽車(chē)零部件的新興采購地。根據咨詢(xún)機構Merge Global的預計，2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車(chē)零部件出口物流業(yè)務(wù)將以年均10.5%的速度增長(cháng)，而亞洲到美洲的汽車(chē)零部件出口物流的年均增長(cháng)率為10.6%。
    “目前在中國汽車(chē)物流領(lǐng)域，只有為數不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)。從事零部件物流運作的第三方供應商，需要具備供應鏈的整體策劃和規劃能力，高效的物流網(wǎng)絡(luò )、高素質(zhì)的物流人才等多方面因素�！边@位人士說(shuō)。
    上海安吉天地汽車(chē)物流有限公司就是這位人士所指為數不多的企業(yè)之一。由上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司和荷蘭TPG集團屬下TNT物流控股有限公司于2002年合資組建。
    “由于各種原因，目前中國多數的物流企業(yè)，都將業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在物流網(wǎng)絡(luò )的培育上，例如營(yíng)建倉儲設施，整合運輸資源，通過(guò)簡(jiǎn)單的單據操作�！边@位人士說(shuō)，“真正能夠介入企業(yè)的全面供應鏈管理，尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流企業(yè)，在中國還是鳳毛麟角�！�
    “優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)能夠在整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)和零配件生產(chǎn)商之間建立起一個(gè)信息通道，使零配件生產(chǎn)廠(chǎng)可以及時(shí)了解整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的生產(chǎn)需求和發(fā)展規劃，避免由于信息滯后而造成零配件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)�！边@位人士說(shuō)。
    據了解，美國和歐洲的一些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)同第三方物流企業(yè)已結成了較為緊密的合作關(guān)系，相當多的物流企業(yè)介入了生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和物料采購等業(yè)務(wù)環(huán)節。例如，通用汽車(chē)公司為了有效管理采購供應及生產(chǎn)物料的及時(shí)備貨，與潘斯科物流公司簽訂了采購物流和生產(chǎn)物流的外包協(xié)議。

有效價(jià)格體系未形成

    據統計，我國汽車(chē)廠(chǎng)商的物流成本占銷(xiāo)售額的13%至15%，而歐美汽車(chē)廠(chǎng)商的這一比例為8%至10%。
    “目前汽車(chē)物流的有效價(jià)格體系尚未形成�！边@位資深的業(yè)界人士指出，各大主要物流企業(yè)各自為戰，信息保密思想較濃，未能進(jìn)行有效合作。
    此外，這位人士還表示社會(huì )閑置資源擁有者（一些民營(yíng)企業(yè)）通常會(huì )拋出單程運價(jià)甚至更低的報價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，這樣對原有的價(jià)格體系形成了很大的沖擊。
    “在汽車(chē)物流方面有很多民營(yíng)物流企業(yè)搶奪市場(chǎng)�！睆埐�順說(shuō)，“運價(jià)很便宜。但在運輸過(guò)程中出現的汽車(chē)損壞問(wèn)題不能解決，沒(méi)有良好的信譽(yù)�！�
    據了解，近幾年我國民營(yíng)物流企業(yè)獲得超常規發(fā)展�！�2006年中國最具競爭力50強物流企業(yè)排序名單》中，14家民營(yíng)企業(yè)位列其中，其中年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)5億元的有13家，超過(guò)10億元的有8家，超過(guò)20億元的有3家。
    “目前國內物流行業(yè)一大弊端就是價(jià)格惡性競爭�！闭�急送華南區副總經(jīng)理艾道祥舉例說(shuō)，一個(gè)企業(yè)與某物流供應商合作良好，然而另一家物流供應商只要提出更低的價(jià)格就能把企業(yè)吸引過(guò)去。