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| 養車(chē)貴，汽車(chē)重稅打擊超前消費？ |
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| 2007-11-29 作者:王超 來(lái)源:中國青年報 |
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日前，在北京舉行的汽車(chē)政策及市場(chǎng)信息媒體交流會(huì )上，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達，詳細分析了今年乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況。他表示，如果今年后兩個(gè)月市場(chǎng)表現正常，實(shí)現全年600萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有問(wèn)題。同時(shí)他也對中國汽車(chē)的超前消費提出了看法，認為這種消費趨勢可能會(huì )得到一定的緩解，理由是：中國汽車(chē)從輕稅時(shí)代向重稅時(shí)代的過(guò)渡即將開(kāi)始。
“油價(jià)本該提前上漲，但推遲了近半年，可見(jiàn)國家對擴大內需的重視，可這樣做的后果是，年底國家又要補貼石油產(chǎn)業(yè)幾百億元人民幣。加上將要實(shí)施燃油稅，消費者購買(mǎi)燃油的費用，在今后的幾年中估計不會(huì )再有下降的可能，這不但使明年的市場(chǎng)預測更加困難，也預示著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)將向重稅時(shí)代過(guò)渡�！别堖_表示，由于汽車(chē)的發(fā)展改造了社會(huì )，使財政負擔極大地加重，絕大多數國家都對汽車(chē)收取重稅。我國與這個(gè)國際慣例不斷靠攏的政策趨勢，將使中國汽車(chē)的超前消費得到一定的緩解，也使國家有更多的錢(qián)來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題。
饒達認為，燃油稅一旦實(shí)施，將會(huì )使燃油價(jià)格上漲的效應倍增。作為受燃油價(jià)格影響最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)工業(yè)如何化解當前油價(jià)持續上漲的危局，無(wú)疑成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但關(guān)注眼下利益的同時(shí)，業(yè)界恐怕應當把注意力放得更長(cháng)遠些。
據記者了解，原國家計委于1998年6月3日出臺了《原油成品油價(jià)格改革方案》，即與國際市場(chǎng)掛鉤的定價(jià)制度。此制度以目標市場(chǎng)油價(jià)為基礎，增加適當流通費用，形成國家發(fā)改委頒布的國內成品油零售中準價(jià)，8％之內市場(chǎng)浮動(dòng)。2000年6月開(kāi)始，國內成品油價(jià)格進(jìn)入與國際市場(chǎng)的接軌階段，隨國際市場(chǎng)油價(jià)變化相應調整。隨后這一價(jià)格接軌機制進(jìn)一步完善，主要內容由單純依照新加坡市場(chǎng)油價(jià)確定國內成品油價(jià)格，改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地石油市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調整。
隨著(zhù)國際市場(chǎng)石油價(jià)格大幅度上漲，國內成品油價(jià)格與原油價(jià)格嚴重倒掛。國際油價(jià)的繼續看漲，導致我國油價(jià)的持續飆升。2003年，成品油價(jià)格成為熱點(diǎn)，后半年國內一些地區開(kāi)始出現“油荒”的呼聲；2005年3月至2006年3月，成品油經(jīng)過(guò)6次調價(jià)，汽油出廠(chǎng)價(jià)每噸實(shí)際上漲950元；2006年5月,成品油價(jià)格繼續上調，汽、柴油和航空煤油價(jià)格每噸提高500元；今年11月，國內成品油價(jià)格每噸再次提高500元，93號汽油價(jià)格已經(jīng)突破了每升5元大關(guān)。
新華信國際信息咨詢(xún)公司的最新調查顯示，一輛乘用車(chē)平均年使用費用接近2．2萬(wàn)元，大致相當于目前我國城鄉居民的人均收入水平。在2006年的養車(chē)費用調查中，燃油費占了“大頭”，平均每輛車(chē)的燃油支出達到9900元，占全部費用的45％。此外保險費為24％，維修保養費用為16％，停車(chē)費及其他費用為15％，這些費用也不容小視。
排量越大的車(chē)，養車(chē)費用也越高。原因是大排量車(chē)普遍都很耗油，同時(shí)大排量車(chē)又多是高檔車(chē)，維修、保養及保險費用會(huì )相應地水漲船高。據新華信的測算，今年11月油價(jià)上漲，使小排量車(chē)年燃油費用多支出1000多元，而2.0升排量車(chē)型將多支出近1600元。
調查顯示，像奇瑞QQ這樣的微型汽車(chē)和夏利這樣的小型汽車(chē)年均支出分別為1．6萬(wàn)元和1．75萬(wàn)元左右，而飛度、賽歐這樣的緊湊型車(chē)年均支出也低于平均值，為兩萬(wàn)元左右。排量超過(guò)1．8升的中型車(chē)、中大型車(chē)及SUV則會(huì )讓主人破費更多，這3種車(chē)年均花費都超過(guò)了2．5萬(wàn)元。
新華信汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)部高級研究員回玉梅算了一筆賬：一輛排量1．0升的汽車(chē)百公里平均油耗約為6．5升，如果一年跑2.4萬(wàn)公里，按現在的油價(jià)計算，一年的燃油費支出就是8330元，而一輛排量2．0升的汽車(chē)燃油費支出還要多4000元左右。
汽車(chē)保險費年均支出5280元，這筆開(kāi)支盡管不像燃油費那么多，但也對車(chē)主構成了較大的壓力。加上高昂的停車(chē)費，以及汽車(chē)的維修、保養費用及裝飾、美容費用，中國車(chē)主的負擔是顯而易見(jiàn)的。
據調查，每月平均收入在5001元至8000元之間的家庭仍是購車(chē)主力，占到23.4％，家庭月總收入1萬(wàn)元以上的占11.3％，月收入2000元左右的群體的購車(chē)比例有所下降。此外，4年間，國內車(chē)主首次購車(chē)的比例增加了10％，2006年有82％的車(chē)主是首次購車(chē)。
與此同時(shí)，這幾年國內車(chē)主養車(chē)費用也水漲船高，2006年平均養車(chē)費用達到2．2萬(wàn)元，與2004年的1.7萬(wàn)元相比，增長(cháng)了26％。其中，由于油價(jià)上升帶來(lái)的燃油費用的增加在2006年尤為明顯，預計未來(lái)，中國車(chē)主每年超過(guò)一半的養車(chē)費用都將花在加油上。
饒達表示，如果汽油漲價(jià)到位，每升汽油的價(jià)格將在6元以上，今年的乘用車(chē)市場(chǎng)就不會(huì )這么好了。也許正如饒達所說(shuō)，隨著(zhù)燃油稅的實(shí)施，以及養車(chē)費用的不斷增加，汽車(chē)超前消費的現象將會(huì )得到緩解，但是，這能阻止汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的勢頭嗎？
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