在全球石油開(kāi)采量越來(lái)越大、石油價(jià)格居高不下的大趨勢下，能源危機、環(huán)境危機一觸即發(fā)。面臨新的挑戰，近年來(lái)，世界各國都在積極探索能源的多元化，新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應用成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。
    業(yè)內分析人士認為，汽車(chē)新能源革命將成為繼“福特流水線(xiàn)生產(chǎn)”、“豐田精細化管理”之后，世界汽車(chē)發(fā)展歷史上又一次重大的產(chǎn)業(yè)變革。國家發(fā)改委于１１月１日頒布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》，11月14日至17日，作為新能源技術(shù)研發(fā)風(fēng)向標的必比登挑戰賽在上海重燃戰火，大眾、通用等國外廠(chǎng)商以及上汽集團等國內企業(yè)參賽。他們帶來(lái)了混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。種種跡象表明，一場(chǎng)爭奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大戰已經(jīng)拉開(kāi)序幕。誰(shuí)能把握機會(huì )，占據新能源汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)先地位，誰(shuí)就將引領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)化需要過(guò)程

    如何降低混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場(chǎng)，這是各國汽車(chē)生產(chǎn)商共同面臨的難題。
    新能源汽車(chē)按國際技術(shù)規范可分為5類(lèi)：一是基于傳統石油燃料的節能環(huán)保汽車(chē)，如先進(jìn)柴油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車(chē)，如壓縮天然氣（CNG）汽車(chē)、液化天然氣（LPG）汽車(chē)；三是基于化石燃料的替代燃料汽車(chē)，如煤制油（CTL）、天然氣制油（GTL），以及二甲醚（DME）；四是生物燃料汽車(chē)，包括燃料乙醇汽車(chē)和生物柴油汽車(chē)；五是燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。目前大眾、通用、豐田和福特等在研究新能源汽車(chē)領(lǐng)域方面處于世界領(lǐng)先地位。
    我國汽車(chē)企業(yè)與國外相比還有一定差距，但在混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。東風(fēng)、一汽、長(cháng)安、奇瑞等汽車(chē)公司完成了各自承擔的混合動(dòng)力轎車(chē)課題，研發(fā)的產(chǎn)品在技術(shù)方案、結構特點(diǎn)、成本價(jià)格方面各具特色，目前我國已經(jīng)有8個(gè)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入國家機動(dòng)車(chē)產(chǎn)品公告。
    雖然我們在新能源汽車(chē)技術(shù)方面取得了一定進(jìn)展，但要真正實(shí)現市場(chǎng)化還會(huì )遇到很大挑戰。
    福特汽車(chē)（中國）有限公司副總裁許國禎在接受《市場(chǎng)報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我們現在生產(chǎn)燃料電池車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，但生產(chǎn)以后，消費者去哪兒加氫氣？車(chē)價(jià)能否承擔？這都是后續問(wèn)題。要引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)，必須是上百萬(wàn)人能買(mǎi)得起的，而不僅是小眾消費者，我們必須要考慮大眾的承擔能力�！�
    新能源的開(kāi)發(fā)成本較高。如國內二甲醚制取資源豐富，但二甲醚價(jià)格較高，整車(chē)成本比普通客車(chē)高2萬(wàn)元左右，而且需大量投資新建加氣站；混合動(dòng)力汽車(chē)存在生產(chǎn)成本較高瓶頸，比同類(lèi)汽油車(chē)高20％左右；燃料電池汽車(chē)需要耗大量電能電解產(chǎn)生氫，必須始終處在零下２００攝氏度液體狀態(tài)下，不利于儲存和運輸，且成本很高。
    國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬(wàn)里處長(cháng)認為，現在都是部分企業(yè)個(gè)別的突破了混合動(dòng)力技術(shù)，個(gè)別的進(jìn)入該領(lǐng)域。將來(lái)怎樣考核混合動(dòng)力的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)化適應性，也需要再進(jìn)一步研究，所以混合動(dòng)力真正大批量、大規模的產(chǎn)業(yè)化還有一個(gè)過(guò)程。
    李萬(wàn)里說(shuō)，成本過(guò)高也成為混合動(dòng)力汽車(chē)大規模推廣的瓶頸之一。如何降低混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場(chǎng)，這也是各國汽車(chē)生產(chǎn)商共同面臨的難題。

汽車(chē)正成為重要污染源

    開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)是關(guān)呼國家、企業(yè)及廣大消費者共同利益的大事。
    雖然開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，會(huì )遇到這樣那樣的問(wèn)題，但環(huán)境污染的現實(shí)我們不得不面對。汽車(chē)正成為城市環(huán)境的重要污染源。據預測：到2010年，中國661個(gè)城市中將有400多個(gè)城市空氣的第一大污染源由煤煙轉為機動(dòng)車(chē)；在全球10大污染城市中，中國已占8個(gè)。開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)是關(guān)乎國家、企業(yè)及廣大消費者共同利益的大事。面對這樣的要求，必須加快研發(fā)和應用新的技術(shù)，找出一條適合我國國情的行之有效的發(fā)展之路。
    “國家要有近期、中期、遠期的汽車(chē)發(fā)展規劃，怎么解決近期面臨的能源緊缺和環(huán)保壓力問(wèn)題，最快的、能夠在節能減排里面發(fā)揮很大作用的，就是柴油化的問(wèn)題，因為柴油的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了�！蓖瑵�大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)余卓平說(shuō)。
    余卓平認為，從近期來(lái)看，柴油技術(shù)相比混合動(dòng)力技術(shù)要重要，只要能快速解決燃油的質(zhì)量問(wèn)題，節能減排將會(huì )很快達到效果。
    上海社科院政策與戰略研究中心主任、研究員張新華認為，可再生能源是真正意義上的清潔能源，開(kāi)發(fā)中國豐富的新能源與可再生能源，開(kāi)辟新的替代能源供應渠道是既符合國情又符合國際發(fā)展趨勢的明智之舉，也是中國實(shí)現可持續發(fā)展戰略的最佳途徑之一，更是21世紀我國發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的現實(shí)選擇。
    上海汽車(chē)集團股份有限公司總裁陳虹對《市場(chǎng)報》記者說(shuō)：“上汽新能源汽車(chē)研發(fā)的3個(gè)戰略重點(diǎn)是加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化, 加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和示范運行。我們明確新能源“十一五”期間的發(fā)展目標：混合動(dòng)力汽車(chē)2008年小批量投產(chǎn)，2010年達到萬(wàn)輛級產(chǎn)能；燃料電池汽車(chē)加快研發(fā)應用，2010年實(shí)現商業(yè)化示范運行�！�

自主品牌新能源汽車(chē)是戰略選擇

    發(fā)展節能環(huán)保和新能源汽車(chē)，形成自主知識產(chǎn)權和自主品牌產(chǎn)品，是保障我國石油安全，實(shí)現我國汽車(chē)工業(yè)持續發(fā)展的重大戰略選擇。
    汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)的變革是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。據專(zhuān)家預測：混合動(dòng)力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車(chē)的規模商業(yè)化大約在2020年以后。面對中長(cháng)期的世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢，我國汽車(chē)行業(yè)目前所處的這一技術(shù)變革時(shí)期，為我國交通能源動(dòng)力系統變革提供了歷史機遇。
    專(zhuān)家認為，中國最大的優(yōu)勢是，資源能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車(chē)系統。中國目前油氣資源相對缺乏，制約了傳統的交通能源可持續發(fā)展，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢，為因地制宜發(fā)展各類(lèi)型新能源汽車(chē)打下基礎。
    目前，全國已有燃氣汽車(chē)22萬(wàn)輛，加氣站700余座，年替代石油150萬(wàn)噸。而且天然氣汽車(chē)呈現快速增長(cháng)勢頭，預計今后幾年將進(jìn)入大規模推廣應用階段�！笆�五”期間，科技部組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項”，國家投入8.8億元，是最大的科技專(zhuān)項之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作機制。目前，小型純電動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始小規模產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力汽車(chē)已有多個(gè)車(chē)型通過(guò)國家認證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車(chē)已進(jìn)入示范考核運行階段。自主開(kāi)發(fā)的燃料電池、動(dòng)力蓄電池、驅動(dòng)電機和電子控制系統具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國汽車(chē)動(dòng)力轉型戰略的實(shí)施，奠定了堅實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎。
    此外，中國具有實(shí)現新交通能源動(dòng)力系統發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢。能源的多元化、排放的潔凈化將會(huì )推動(dòng)節能型汽車(chē)的發(fā)展。盡管發(fā)達國家均大力推動(dòng)向新能源汽車(chē)轉型，但是其傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎設施完善，消費習慣一時(shí)難以改變，實(shí)施轉型的社會(huì )成本高昂，轉型難度很大。中國汽車(chē)工業(yè)起步較晚，汽車(chē)普及率相對較低，因而在汽車(chē)動(dòng)力系統發(fā)展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車(chē)而言，中國在新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。如果政策得當、企業(yè)積極參與，中國汽車(chē)行業(yè)可在世界上率先實(shí)現轉型并不是一句空話(huà)。