一直以來(lái)，針對中航方面入股東航會(huì )否造成民航運輸市場(chǎng)的壟斷話(huà)題，業(yè)內多有爭議。有專(zhuān)家認為，中國航空運輸市場(chǎng)現在不是壟斷，而是過(guò)度競爭；與之相反的觀(guān)點(diǎn)則認為，“過(guò)度競爭”是個(gè)偽命題，根源在于缺乏退出機制。

是否涉嫌壟斷

　　一位民航業(yè)內人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國目前有42家航空公司，飛往中國的外國航空公司有98家，中國目前已經(jīng)是一個(gè)充分競爭的市場(chǎng)。
　　“中航方面是入股東航，并不是整體收購，東航保持目前獨立法人的運營(yíng)地位，控制權仍然在東航集團手上。中航集團下屬的國航與東航仍然是處于競爭的局面，只是競爭中同時(shí)有合作。以京港線(xiàn)為例，即使在國泰航空收購港龍航空入股國航后，在北京香港航線(xiàn)上并沒(méi)有處于價(jià)格壟斷地位，我們還經(jīng)常能看到國航與港龍的競爭。中國的民航市場(chǎng)足夠龐大，民營(yíng)航空的加入更使競爭多元化，國航與東航也不敢貿然提高價(jià)格�！�
　　在國際客運方面，外國的航空公司已經(jīng)充分利用我國天空開(kāi)放的機會(huì )，大舉進(jìn)入我國的國際航空市場(chǎng)了，飛往我國的航班由2002年的11萬(wàn)班次，增加到目前的42萬(wàn)班次，增長(cháng)了2.8倍。中國航空公司在與外航的競爭中，明顯不占優(yōu)勢，更談不上壟斷。
　　該人士稱(chēng)，即便是在國內的某些航線(xiàn)（京滬線(xiàn)）存在一定程度的壟斷現象，作為監管方的民航總局也可以要求削減航班、重新分配航權等資源，消除一家獨大的局面，維持國內市場(chǎng)公平的局面。
　　此外，鐵路的六次大提速已給民航提出了嚴峻的挑戰。未來(lái)乘坐京滬高鐵從北京至上海的時(shí)間估計為五個(gè)小時(shí)，而當前鐵路旅行時(shí)間需要12個(gè)小時(shí)。目前，乘坐飛機需要兩個(gè)小時(shí)，但是從城市中心到兩地的機場(chǎng)卻共需2到3個(gè)小時(shí)的時(shí)間。據他預計，京滬高鐵可能奪走民航26％的市場(chǎng)份額。
　　該人士還稱(chēng)，目前國內民航運輸市場(chǎng)是過(guò)度競爭而非壟斷。但中國民航業(yè)資深觀(guān)察家鄭言在日前為英國《金融時(shí)報》中文網(wǎng)撰稿時(shí)卻指出，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的角度看，“過(guò)度競爭”是一個(gè)偽命題�！斑^(guò)度競爭”只說(shuō)明市場(chǎng)的退出機制或者市場(chǎng)規則及其監管有問(wèn)題，而不是競爭的問(wèn)題。在一個(gè)進(jìn)出有保障的、市場(chǎng)規則健全并得到執行的市場(chǎng)，過(guò)度競爭是不可能存在的。

航線(xiàn)規劃猜想

　　一位接近中航的業(yè)內人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)展望了國航與東航合作的前景。
　　他認為，重組整合后的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將發(fā)生質(zhì)的變化。一是雙方可以實(shí)施北京、上海雙樞紐戰略，形成以上海、北京為中心的輻射國內的網(wǎng)絡(luò )。從洲際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )角度看，北京是國內通往歐洲、北美洲的理想門(mén)戶(hù)；上海居于亞洲的中心，其輻射東南亞、東北亞和澳洲的航線(xiàn)優(yōu)于北京；從國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局看，北京側重東北、西北、華北地區，上海則在華東和華南一帶更有優(yōu)勢。
　　二是形成完善的遠程（歐美澳）航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。目前國航有歐美澳航線(xiàn)17條，每周208個(gè)航班，東航有8條航線(xiàn)，每周92個(gè)航班，兩公司在上海至巴黎、法蘭克福、澳洲3條航線(xiàn)重復運力投入，精簡(jiǎn)下的運力可以考慮新開(kāi)或增班計劃，如北京可以增加至維也納、蘇黎世、雅典、曼徹斯特、柏林、圣彼德堡的航線(xiàn)，加密北京-洛杉磯航線(xiàn)，上海方面可以增加至慕尼黑等城市的航線(xiàn)，每周將增加近100個(gè)航班，競爭力大大增強。同時(shí)這種航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )對歐美航空公司可以形成強大的壓力，使其不敢貿然增加班次。
　　三是在亞洲地區建立相當完善的航線(xiàn)網(wǎng)，支持遠程航線(xiàn)。目前國航的亞太航線(xiàn)覆蓋23個(gè)城市，其中有9個(gè)城市東航?jīng)]飛；東航的亞太航線(xiàn)覆蓋29個(gè)城市，其中15個(gè)城市國航?jīng)]飛。整合后的航線(xiàn)將覆蓋亞太地區38個(gè)城市，彌補當前單一公司對東南亞、中亞的覆蓋不足。整合后將增加北京到獨聯(lián)體的直飛航班和上海到東南亞國家首都的航班，進(jìn)一步加強網(wǎng)絡(luò )覆蓋面。