本報北京1月21日訊　記者從剛剛結束的“２００８年長(cháng)江航務(wù)管理工作會(huì )議”上獲悉，長(cháng)江干線(xiàn)貨運量2007年首次突破１１億噸，其規模第二年居世界內河第一位，是美國密西西比河的２倍和歐洲萊茵河的３倍。

長(cháng)江“黃金水道”。韓玉洪 攝

船舶大型化成趨勢

　　交通部水運司司長(cháng)宋德星向記者透露：長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量由２００５年的６．５億噸增加到２００７年的９．１１億噸，年均增長(cháng)１８％，集裝箱吞吐量的年均增長(cháng)率更是高達４４％。２００７年，長(cháng)江干線(xiàn)港口還完成外貿貨物吞吐量１．１４億噸，同比增長(cháng)１９．５％；集裝箱吞吐量５５１．２萬(wàn)ＴＥＵ，同比增長(cháng)３７％。
　　他介紹說(shuō)，這得益于長(cháng)江干線(xiàn)船舶大型化呈較快發(fā)展趨勢，特別是三峽庫區船舶大型化趨勢明顯，重慶市長(cháng)江干線(xiàn)散貨運輸船舶平均噸位已由２００２年的４２０噸提高到１３００噸，提前實(shí)現并超過(guò)了預定的２０１０年干線(xiàn)貨運船舶平均噸位達１０００噸的目標。
　�。玻埃埃澳�，長(cháng)江干線(xiàn)貨運量?jì)H４億噸，２００５年達７．９５億噸，２００６年增至９．９億噸，貨運量先后超過(guò)了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河。
　　長(cháng)江干線(xiàn)貨運量連年大幅增長(cháng)得益于國家投入巨資對黃金水道進(jìn)行整治，去年長(cháng)江航道整治工程完成國家投資超過(guò)150億元。

沿江產(chǎn)業(yè)帶初顯輪廓

　　隨著(zhù)中國沿海沿江開(kāi)發(fā)熱潮的興起，一批新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶初顯輪廓。長(cháng)江沿江各省市也更加突出長(cháng)江水運的戰略地位。
　　目前從武漢口岸出發(fā)的貨物，80%以上要先經(jīng)長(cháng)江水運至上海，再轉運到世界各地。
　　上海明確建設以國際航運中心為龍頭的水運目標；安徽明確提出充分發(fā)揮長(cháng)江黃金水道的作用，建設“皖江經(jīng)濟帶”；沿長(cháng)江地區是江蘇經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的核心區域，據不完全統計，沿江八市面積占江蘇全省的47.3％、人口占55.2％，國內生產(chǎn)總值、實(shí)際利用外資、進(jìn)出口總額卻分別占到全省的86.5％、95.8％和97.7％，沿江地區已成為江蘇經(jīng)濟的增長(cháng)極、外商投資的密集區、進(jìn)出口貿易的主要基地。

中國長(cháng)航目標長(cháng)遠

　　總部設在武漢的中國長(cháng)江航運（集團）總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國長(cháng)航）是長(cháng)江航運業(yè)的龍頭企業(yè)，為長(cháng)江沿江、沿海的十幾個(gè)大型鋼鐵企業(yè)，以及上海電廠(chǎng)、華能集團提供貨運服務(wù)。
　　目前中國長(cháng)航的船舶幾乎可以承運所有的重要貨種。長(cháng)航旗下還有三支“特種艦隊”分別從事液化氣運貿、汽車(chē)滾裝運輸、大件運輸。中國長(cháng)航與中石化合資組建的中石化長(cháng)燃公司，將經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋沿江及沿海。在2000多公里的長(cháng)江航線(xiàn)上，平均每30公里就有一座中長(cháng)燃公司的水上加油站。
　　中國長(cháng)航提出核心主業(yè)的目標是：“世界內河第一，江海物流領(lǐng)先”，具體體現在：一是力爭“十一五”期末，長(cháng)江運力達到500萬(wàn)噸以上，長(cháng)江貨運量1億噸以上。二是繼續確保長(cháng)江干散貨運輸、油品運輸和水上旅游位居長(cháng)江第一，力爭長(cháng)江集裝箱、商品車(chē)滾裝及化工品運輸做到長(cháng)江前列，同時(shí)實(shí)現船舶“大型化、標準化、節能化、自航拖帶化”。