就東方航空（600115）與南方航空（600029）簽署業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議一事，中航方面有關(guān)人士昨日表示，在國際競爭加劇的大背景下，目前國內航空公司之間的合作不應該僅是日常運營(yíng)方面的合作，而應該通過(guò)股權層面上的更深層次合作，形成戰略上的協(xié)同效應。有業(yè)內人士認為，南航與東航合作將使三大航共同整合的可能性大增。

更深層次合作

　　日前東航和南航在上海簽署業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議，雙方主要將在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、飛機采購、地面服務(wù)和航材共享等四方面開(kāi)展合作，不包括股權合作的內容。而在中航有限日前提交給東航董事會(huì )的入股建議中，“國東合作”的業(yè)務(wù)范圍則包括航班代碼共享、航線(xiàn)和運力優(yōu)化、維修、地服和地面貨站等。
　　在中航有限剛剛提交入股東航建議的敏感時(shí)刻，南航與東航此時(shí)的合作，顯然有其特殊的意義。
　　中航方面有關(guān)人士在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)沒(méi)有直接評價(jià)“南東合作”，而是從合作的角度闡釋了中航方面的觀(guān)點(diǎn)。該人士認為，平時(shí)大家都關(guān)注到航空公司競爭的一面，而沒(méi)有看到合作的一面。事實(shí)上，航空公司間的合作一直伴隨著(zhù)行業(yè)發(fā)展的全過(guò)程，“競合”是民航業(yè)發(fā)展的常態(tài)。民航業(yè)的特點(diǎn)是規模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟，沒(méi)有一家航空公司能夠在所有的到達機場(chǎng)建立地面服務(wù)配套和后勤維修保障系統，因此國內航空公司之間的日常業(yè)務(wù)合作早已有之，只是內容上有所差異。
　　但是，該人士認為合作是有層次的，尤其是在世界航空市場(chǎng)競爭格局發(fā)生重大變化的背景下，國內航空公司的當務(wù)之急不是兄弟之間一爭高低問(wèn)題，也不是任何一家公司單打獨斗問(wèn)題，更不是壟斷問(wèn)題，而是如何做強做大的問(wèn)題。即通過(guò)國內航空業(yè)的資源重組，建成一個(gè)世界級的航空公司參與國際競爭。這不是通過(guò)日常運營(yíng)合作能夠解決的，而必須是國內航空公司通過(guò)股權合作等更深層次的合作，形成戰略上的協(xié)同效應，共同打造“超級承運人”，代表民族走出去。

三大航整合猜想

　　對于東航與南航此時(shí)合作，業(yè)內人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表達了不同的觀(guān)點(diǎn)。
　　有觀(guān)點(diǎn)認為，一旦中航入股東航成功，國航與東航的戰略聯(lián)盟勢必對南航形成夾擊之勢，且南航的廣州樞紐受到香港的沖擊太大，南航尋求與東航先期合作是其自身戰略的體現。
　　但也有觀(guān)點(diǎn)認為，“南東結盟”充分說(shuō)明南航雖然作為旁觀(guān)者，也有合作的需求和整合的意愿。南航董事長(cháng)劉紹勇對于“超級承運人”的構想與前國航董事長(cháng)、現任民航總局局長(cháng)李家祥的觀(guān)點(diǎn)大致相同。在對外競爭上，都希望整合現有的資源，組建一個(gè)代表國家的巨型航空公司，同時(shí)大力發(fā)展低成本航空公司和區域航空公司。
　　有知情人士透露，2002年民航業(yè)重組之前，就曾經(jīng)有一份有關(guān)國航南航整合的報告提交給國資委，國航南航也曾就此有過(guò)深入探討，但最終被三大航的方案所取代。此后關(guān)于國航與南航整合的傳聞也時(shí)有浮現。
　　上述人士認為，南航此時(shí)的介入，也在一定程度上表明了其參與組建“超級承運人”的態(tài)度，對于國內航空業(yè)的整合也是一種促進(jìn)。而一旦由國家出面整合三大航組建“超級承運人”的戰略構想在決策層獲得認可，那么所謂的中航入股東航之爭也就不成問(wèn)題了。