工地上人聲鼎沸，一片忙碌。工人們搬的搬、抬的抬。在北京熊貓環(huán)島東北側5.8公頃奧運臨時(shí)公交場(chǎng)站的東邊，約5000平方米的充電站和停車(chē)場(chǎng)正在緊張地施工。
　　在北京通州和大興公交客車(chē)廠(chǎng)里，即將亮相奧運會(huì )的電動(dòng)大客車(chē)也正緊張地生產(chǎn)著(zhù)。
　　這兩個(gè)項目預計4月中旬前完工。
　　當2008年奧運會(huì )和殘奧會(huì )舉行時(shí)，將有50輛電動(dòng)大客車(chē)行駛在奧運村內環(huán)線(xiàn)、北部賽區內部環(huán)線(xiàn)以及媒體村內環(huán)線(xiàn)上，為廣大運動(dòng)員和工作人員提供服務(wù)。

圖為我國自主研發(fā)的電動(dòng)大客車(chē)

圖為電動(dòng)大客車(chē)構造圖

　　綠色科技：將是國際上第一次大規模使用鋰離子電池電動(dòng)客車(chē)

　　即將駛向北京奧運的電動(dòng)大客車(chē)，是北京理工大學(xué)副校長(cháng)孫逢春教授領(lǐng)銜研制的鋰離子動(dòng)力電池客車(chē)。
　　“到時(shí)，在奧運中心區，奧運官員、教練員、運動(dòng)員將聽(tīng)不到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的轟鳴，聞不到汽車(chē)尾氣�！睂O逢春告訴記者，“我們自主研發(fā)的純電動(dòng)客車(chē)將成為北京奧運的綠色載體、科技載體，在奧運會(huì )上完成一場(chǎng)萬(wàn)眾矚目的實(shí)戰�！�
　　雖然電動(dòng)汽車(chē)在奧運會(huì )上亮相已經(jīng)不是第一次，自1972年慕尼黑奧運會(huì )以來(lái)，幾乎每屆奧運會(huì )都會(huì )有電動(dòng)汽車(chē)亮相，以展示主辦國科學(xué)技術(shù)和環(huán)保技術(shù)的最新成就�！暗�我們在北京奧運會(huì )上使用的電動(dòng)汽車(chē)，一定是水平最高的。我們自主研發(fā)的12米長(cháng)電動(dòng)客車(chē)各項技術(shù)都是國際領(lǐng)先的�！睂O逢春說(shuō)：“屆時(shí)，將有50輛裝備鋰離子電池的純電動(dòng)客車(chē)在奧運中心區服務(wù)，這將是國際上第一次大規模使用鋰離子電池電動(dòng)客車(chē)�！�
　　其實(shí)，即將行駛在奧運村的電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)在北京的大街上運營(yíng)了7年。負責動(dòng)力系統研發(fā)的北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任張承寧教授介紹說(shuō)，早在2001年，首批純電動(dòng)公交車(chē)就在北京公交121線(xiàn)路上投入運行，現在累計投入運行的電動(dòng)公交車(chē)已超過(guò)20輛，一度被質(zhì)疑的電動(dòng)客車(chē)速度慢、電池壽命短等問(wèn)題已得到較好的解決。去年8月11日—9月20日，又有5輛電動(dòng)客車(chē)編入121車(chē)隊進(jìn)行夏季考核運營(yíng)，考核結果表明，整車(chē)在高溫高濕條件下能滿(mǎn)足正常運營(yíng)要求。
　　電動(dòng)大客車(chē)充電所需時(shí)間比較長(cháng)，那怎么保證電動(dòng)大客車(chē)運行不脫節呢？面對記者的疑問(wèn)，孫逢春展示了他的解決方案：電動(dòng)汽車(chē)駛入充電站，兩只機械手便將汽車(chē)底盤(pán)里的電池組取出放入待充通道，隨即從已充通道取下?lián)Q入充滿(mǎn)電的電池組�！罢麄�(gè)過(guò)程只需要8分鐘左右�！币淮纬潆娍尚旭�200公里以上，時(shí)速可達80公里/小時(shí)。
　　負責整車(chē)設計研發(fā)的北京理工大學(xué)林程教授不無(wú)得意地說(shuō)：“我們研發(fā)的智能調度監控系統使得電動(dòng)客車(chē)實(shí)現整車(chē)信息化和自動(dòng)化。到時(shí)候，即便車(chē)上哪一塊電池出了問(wèn)題，我們也能遠程實(shí)時(shí)監控�！�

　　自主產(chǎn)權：擁有動(dòng)力系統和鋰電池等國際領(lǐng)先核心技術(shù)

　　在競爭激烈的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，擁有自主知識產(chǎn)權的電動(dòng)大客車(chē)是如何突出重圍的呢？
　　孫逢春感慨地說(shuō)，“這十幾年，我們是一步一步地走過(guò)來(lái)的，一項技術(shù)一項技術(shù)地攻克，總算揚眉吐氣了�！�
　　首先攻克的就是電動(dòng)客車(chē)的“心臟”——動(dòng)力系統。然而，當時(shí)國內外在這方面一直鮮有突破。孫逢春和張承寧等同事，十幾年如一日，研究了許多國家的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統后，巧妙地將電機增磁控制系統和我國稀土永磁電機的高效率結合起來(lái)，首創(chuàng )了驅動(dòng)電機續流增磁理論。這套系統僅用了兩只大功率電子器件IGBT，比美國要用7只這種昂貴器件的交流系統成本低得多。這種稀土永磁續流增磁直流電機及控制系統獲得了2004年度國家技術(shù)發(fā)明二等獎。
　　2004年10月，國際清潔能源汽車(chē)挑戰賽在上海舉行，來(lái)自50多個(gè)國家的150多輛車(chē)同臺競技，主辦方用法國的設備測試參賽車(chē)后發(fā)現，其它車(chē)耗電都是每百公里100多千瓦時(shí)電，而北京奧運電動(dòng)客車(chē)團隊參賽的電動(dòng)汽車(chē)只耗電66千瓦時(shí)，其動(dòng)力系統的性能技驚四座。
　　動(dòng)力系統解決了，但是若無(wú)法解決電池缺陷，電動(dòng)汽車(chē)就只能停留在“概念車(chē)”的階段。
　　據林程介紹，十幾年前，日本索尼公司首先研制成功鋰電池，并形成壟斷局面。但是當時(shí)使用的鈷酸鋰材料的熱穩定性差，存在著(zhù)易燃易爆的致命弱點(diǎn)，經(jīng)過(guò)科技工作者不懈努力，我國中信國安盟固利電源等公司終于研制出以錳酸鋰為正極材料的100Ah動(dòng)力鋰電池，避免了鈷酸鋰電池的缺點(diǎn)。
　　正是擁有自主知識產(chǎn)權的動(dòng)力系統和鋰電池使得我國電動(dòng)客車(chē)躋身國際領(lǐng)先行列，并且將駛向奧運會(huì )，向世界展示我們自己的先進(jìn)技術(shù)。

　　賽后利用：將主要應用在城市公共服務(wù)用車(chē)

　　“奧運會(huì )對于電動(dòng)大客車(chē)來(lái)說(shuō)，不是一場(chǎng)‘秀’，而是一個(gè)展現中國標準的機會(huì )。我們要告訴全世界，電動(dòng)車(chē)應該這樣運行�！睂O逢春豪氣沖天，“我們十幾年的努力換來(lái)的不是‘花瓶’，這50輛奧運電動(dòng)客車(chē)在賽后將作為北京專(zhuān)線(xiàn)旅游車(chē)。奧運后，我們還將在市政府的領(lǐng)導和支持下，計劃把北京的環(huán)衛車(chē)逐步電動(dòng)化�！�
　　最近，孫逢春等人更加忙碌了，他們不僅要搞研究，還要接待來(lái)自天津、沈陽(yáng)、大連等城市的有關(guān)領(lǐng)導和專(zhuān)家，還有泰國的公司代表。這些來(lái)訪(fǎng)者只有一個(gè)目的，就是希望開(kāi)展合作，應用北京的電動(dòng)客車(chē)技術(shù)。
　　看來(lái)，還沒(méi)有等奧運會(huì )開(kāi)始，一些有先見(jiàn)之明的人士就已看到電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化在中國的前景了。
　　采訪(fǎng)中，孫逢春給我們算了一筆賬：歐4標準的發(fā)動(dòng)機低地板大客車(chē)一輛車(chē)價(jià)值110萬(wàn)元，同配置的未配電池的電動(dòng)低地板大客車(chē)價(jià)值100萬(wàn)元。目前的鋰電池售價(jià)在40萬(wàn)—60萬(wàn)元，批量生產(chǎn)后價(jià)格可以控制在30萬(wàn)元左右。單從價(jià)格上比較，似乎傳統客車(chē)更有優(yōu)勢。然而投入運行之后，同樣是12米長(cháng)的客車(chē)，傳統客車(chē)每百公里耗油30—40升，合人民幣200元；電動(dòng)客車(chē)每百公里用電110千瓦時(shí)，僅合30元左右。因此，假如拋開(kāi)熱島效應、環(huán)境排放等因素，單從經(jīng)濟上考慮，純電動(dòng)客車(chē)也占有很大優(yōu)勢。
　　鑒于電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)條件和特點(diǎn)，孫逢春預測說(shuō)，占領(lǐng)以城市公交車(chē)、各種各樣的工業(yè)用車(chē)、生活用車(chē)為主的城市用車(chē)市場(chǎng)將是未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要目標。
　　業(yè)內人士預估，將來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì )很大。美國、日本、加拿大等國外車(chē)商已采取行動(dòng)，期望參與奧運電動(dòng)客車(chē)項目。
　　國外跨國公司往往資金、技術(shù)實(shí)力強大，通過(guò)合資進(jìn)行品牌蠶食，利用專(zhuān)利壟斷來(lái)圍剿中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因此，孫逢春領(lǐng)導的團隊從一開(kāi)始就十分注意保護自己的知識產(chǎn)權，并且制定了電動(dòng)大客車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)技術(shù)標準和規范。
　　林程介紹說(shuō)，我們已經(jīng)建立了對知識產(chǎn)權的系統保護，并制定了一系列技術(shù)標準和協(xié)議。國外車(chē)商電機、電池系統和充電機等配件要上整車(chē)，就得符合我國的標準體系。這些技術(shù)標準在時(shí)機成熟時(shí)就可以成為國內行業(yè)標準甚至國際標準。
　　在傳統汽車(chē)業(yè)上，目前大部分的中國汽車(chē)市場(chǎng)被外國品牌占領(lǐng)。而電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域對中國來(lái)說(shuō)是個(gè)難得的發(fā)展機遇，將使我國的汽車(chē)工業(yè)在下一輪競爭中取得優(yōu)勢�！罢l(shuí)掌握標準和規范，誰(shuí)就掌握未來(lái)�！睂O逢春對電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景滿(mǎn)懷信心。