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| 航運業(yè)：關(guān)注運費更甚于關(guān)注油價(jià) |
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| 2008-03-21 作者:索佩敏 來(lái)源:上海證券報 |
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面對國際油價(jià)屢創(chuàng )新高，盡管同為用油大戶(hù)，但航運業(yè)對于油價(jià)的敏感度似乎沒(méi)有航空業(yè)如此明顯。
分析師指出，航運業(yè)一方面更多的通過(guò)燃油附加費轉嫁了部分成本，更重要的是，較之燃油成本，對航運業(yè)業(yè)績(jì)影響更大的是運費。由于航運業(yè)屬于全球性產(chǎn)業(yè)，其運費價(jià)格對宏觀(guān)經(jīng)濟的走向更加敏感。
長(cháng)江證券研究員紀云濤表示，目前國內航運企業(yè)的業(yè)務(wù)主要分為內貿和外貿兩塊。內貿部分包括干散貨和油運，航企一般跟國內大型鋼企和石化企業(yè)都簽署了固定運價(jià)合同，在基準運價(jià)上征收一定水平的燃油附加費，如果燃油價(jià)格上漲超過(guò)合同規定的幅度，則還會(huì )適當上調。因此內貿業(yè)務(wù)受?chē)H油價(jià)的影響比較有限。
不過(guò)目前我國航運企業(yè)中也有相當比例的業(yè)務(wù)是外貿業(yè)務(wù)，包括國際干散貨、油運和集裝箱運輸，這些業(yè)務(wù)的價(jià)格都是由全球市場(chǎng)所決定。而中海集團一位內部人士接受上海證券報采訪(fǎng)時(shí)也透露，國際干散貨運價(jià)主要通過(guò)波羅的海干散貨指數（BDI）來(lái)體現，這一運價(jià)一方面根據市場(chǎng)景氣程度而實(shí)時(shí)波動(dòng)，另一方面本身已經(jīng)考慮進(jìn)了油價(jià)的成本。而集裝箱業(yè)務(wù)方面，目前則主要是通過(guò)征收燃油附加費來(lái)轉嫁部分成本。不過(guò)他坦言，目前影響航運公司利潤的最大因素不是油價(jià)，而是運價(jià)。以干散貨為例，由于去年以來(lái)國際干散貨市場(chǎng)持續景氣，干散貨運價(jià)指數一直在高位徘徊，因此干散貨航運公司的毛利率往往在50%左右，因此油價(jià)的上漲對于航運公司來(lái)說(shuō)還可以承受。
香港干散貨航運商太平洋航運近日公布2007年全年業(yè)績(jì)報告，公司凈利潤大幅上升328％，達4.721億美元。收入達11.8億美元，較2006年上升90％。太平洋航運表示，業(yè)績(jì)增長(cháng)主要是受中國、印度及其他發(fā)展中國家對原材料需求的推動(dòng)，2007年市場(chǎng)對干散貨海運的需求大幅增加。公司在業(yè)績(jì)報告中預測，2008年將再度成為干散貨市場(chǎng)豐收之年。亞洲發(fā)展中國家的工業(yè)生產(chǎn)增長(cháng)將持續強勁，大多數人均預測市場(chǎng)將持續興旺。太平洋航運行政總裁許仕德在業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上進(jìn)一步表示，盡管美國經(jīng)濟有衰退可能，但發(fā)展中國家，特別是中國的工業(yè)化及城市化，將帶動(dòng)對原材料的需求，有利干散貨市場(chǎng)。
相比之下，集裝箱市場(chǎng)前景則沒(méi)有如此樂(lè )觀(guān)。業(yè)內人士預測，受到美國次貸的影響，全球部分區域的貿易今年可能會(huì )放緩，從而降低對集裝箱運輸的需求。3月14日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價(jià)指數報收于1144點(diǎn)，周跌2.5％。遠洋歐美航線(xiàn)全部下跌，歐洲航線(xiàn)、地中海航線(xiàn)、澳新航線(xiàn)、東西非航線(xiàn)和南非南美航線(xiàn)更是大幅下跌了3％以上；近洋航線(xiàn)僅有東南亞航線(xiàn)回升2.6％，其他航線(xiàn)小幅回落。紀云濤表示，短期來(lái)看，美國次貸危機導致的全球經(jīng)濟減速預期依然是2008年全球集運市場(chǎng)的最大隱憂(yōu)。由于目前無(wú)法判斷次貸危機的最終影響，因此維持對2008年集運的謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度。
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