對沸沸揚揚的“大眾將于4月集體漲價(jià)”的傳言，盡管大眾出面做了回應，但是，汽車(chē)漲價(jià)的聲音并沒(méi)有因此戛然而止。大眾中國稱(chēng)：“目前我們沒(méi)有任何關(guān)于大眾汽車(chē)的國產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)要在4月份漲價(jià)的消息”，上海大眾和一汽大眾也對漲價(jià)說(shuō)法表示不知情。
    雖然沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家站出來(lái)公開(kāi)宣布漲價(jià)，然而，近日，記者走訪(fǎng)北京各大汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)后發(fā)現，不少車(chē)型的促銷(xiāo)力度大幅縮水，另外一些車(chē)型通過(guò)改款，變相漲價(jià)，還有一些車(chē)型的低配版已從市場(chǎng)上“消失”。
    國家發(fā)改委價(jià)格監測中心的監測數據顯示，2月份，全國汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格比上月上漲0．13％，但比去年同期價(jià)格下降3．17％。由于受生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶動(dòng)，乘用車(chē)價(jià)格僅比上月微降0．18％，但基本型乘用車(chē)價(jià)格環(huán)比上漲0．95％。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達認為，汽車(chē)價(jià)格的拐點(diǎn)或在今明兩年出現。受原材料價(jià)格、人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車(chē)的成本將可能增加1500~3000元以上。即便是改款車(chē)，由于要做部分的模具、檢具、機具等，成本也會(huì )相應增加。由于競爭激烈，目前國內汽車(chē)廠(chǎng)家一般還不敢貿然漲價(jià)。饒達預測，今年3月份的降價(jià)潮要比往年弱得多，價(jià)格持續下降的勢頭將停止。
    汽車(chē)漲價(jià)，就像被打開(kāi)的潘多拉魔盒，成為了多空雙方焦灼的爭奪點(diǎn)。

汽車(chē)售價(jià)“暗”漲成風(fēng)

    “調整的原因是中華酷寶對整車(chē)安全進(jìn)行了全面的優(yōu)化升級，具體而言有3項安全配置大升級：一是對酷寶車(chē)身進(jìn)行了5星級超強度堅固系統進(jìn)行了全面升級；二是內飾安全升級；三是進(jìn)行了多項安全功能和配置升級。正是這些因素，所以使得酷寶價(jià)格跟上市時(shí)有7100元的變化�！苯�日，針對中華酷寶漲價(jià)的說(shuō)法，華晨汽車(chē)做出官方回應。中華酷寶市場(chǎng)推廣張寧表示，這個(gè)定價(jià)跟零部件價(jià)格上漲的影響不大�！暗�是跟酷寶之前過(guò)低的定價(jià)策略確實(shí)有一定關(guān)系�！�
    由于公開(kāi)漲價(jià)容易引起消費者的抵觸情緒，不少廠(chǎng)家都選擇推出新款車(chē)型，調整價(jià)格。像中華酷寶一樣，某些廠(chǎng)家的改款車(chē)同樣扮演著(zhù)增加配置、變相漲價(jià)的角色。據一位資深市場(chǎng)人士透露，很多所謂的年度改款車(chē)型其實(shí)沒(méi)有什么根本性變化，只是添一些零碎的配置，但價(jià)格上調很多。同樣，不少經(jīng)銷(xiāo)商也選擇加裝配置賺取利潤。
    “廠(chǎng)家在嘗試加價(jià)失敗后，會(huì )考慮在配置上下工夫�！敝新�(lián)汽車(chē)市場(chǎng)總經(jīng)理張超指出，“如今，市場(chǎng)上那么多低配車(chē)型你已經(jīng)很少能見(jiàn)到了，即便廠(chǎng)商生產(chǎn)配置上有，但在經(jīng)銷(xiāo)商處也會(huì )給你無(wú)端地增加配置，變相加價(jià)�！�
    “明目張膽加價(jià)銷(xiāo)售肯定要受廠(chǎng)家制約，不過(guò)，加裝銷(xiāo)售卻很盛行�！蹦称放栖�(chē)型4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理向記者透露：近年來(lái)，隨著(zhù)車(chē)市競爭越來(lái)越激烈，車(chē)價(jià)持續下降，汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商們?yōu)樵黾永麧櫹氡M各種方法，其中靠強行加配獲利就是主要手段之一。目前，不少車(chē)商抓住消費者想盡快提車(chē)的心理，鼓動(dòng)消費者以加裝的方式盡早提車(chē)。而所加的這些裝飾往往達到30％~40％的利潤，賣(mài)5臺車(chē)的裝飾利潤幾乎可折回為1輛車(chē)的銷(xiāo)售利潤。該人士還透露，靠加裝飾，4S店的月銷(xiāo)售額最高能達到正常銷(xiāo)售的兩倍。
    與改款車(chē)型相對應的，不少老款車(chē)型的優(yōu)惠幅度也大幅縮水。網(wǎng)上車(chē)市的價(jià)格監測顯示，近期北京地區國產(chǎn)車(chē)價(jià)格的整體水平保持相對平穩，價(jià)格上漲的車(chē)型從數量上稍多于價(jià)格下降的車(chē)型。不同價(jià)位的車(chē)型中，除5萬(wàn)元以下車(chē)型外，其它價(jià)位車(chē)型的價(jià)格水平均出現漲跌抗衡的勢頭，其中10萬(wàn)元至20萬(wàn)元區間內車(chē)型的價(jià)格上漲相對明顯。其中，桑塔納3000、標致307、斯柯達明銳和君威等車(chē)型有數百元至千元不等的價(jià)格上漲。
    業(yè)內人士認為，盡管多數廠(chǎng)家明確表示將內部消化增加的成本，但由于成本控制“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，在短期內難以見(jiàn)效。因此，在保證利潤水平的情況下，“暗”漲就是最立竿見(jiàn)影的手段了。

價(jià)格拐點(diǎn)是否到來(lái)？

    饒達的價(jià)格“拐點(diǎn)論”在業(yè)界引起了很大的爭議。
    “國內每噸鋼價(jià)上漲500元，中級轎車(chē)成本將增長(cháng)1000元左右。勞動(dòng)力成本的上升也使很多企業(yè)的成本大大增加。這些成本的增加，企業(yè)內部是無(wú)法完全消化的�！别堖_認為，從今年開(kāi)始，全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道，中國也不能幸免�！霸谶@種情況下，所有主機廠(chǎng)對降價(jià)都特別慎重。因為哪個(gè)企業(yè)宣布降價(jià)，配套廠(chǎng)就會(huì )相應的提出漲價(jià)，所以今年3月份的降價(jià)潮要比往年弱得多�！�
    亞市汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉也同樣持看漲觀(guān)點(diǎn)，他認為，去年幾乎所有商品都在漲價(jià)，而汽車(chē)一直在降價(jià)，但汽車(chē)的原材料價(jià)格、人工成本等均在上漲，因此，汽車(chē)長(cháng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟規律，理論上汽車(chē)有漲價(jià)的可能。
    盡管看漲國內汽車(chē)價(jià)格的聲音較高，但持繼續降價(jià)的觀(guān)點(diǎn)也是大有人在。一方面，由于國內CPI高企，鋼材、石油等原材料價(jià)格漲幅較大，汽車(chē)制造成本不斷增加，汽車(chē)企業(yè)不得不面臨較大的成本壓力；另一方面，近年來(lái)汽車(chē)價(jià)格持續走低，技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的成熟使得車(chē)價(jià)一降再降，而消費者也早已習慣了汽車(chē)降價(jià)，漲價(jià)之說(shuō)簡(jiǎn)直讓人無(wú)法接受。
    業(yè)內人士分析，所謂“無(wú)風(fēng)不起浪”，大眾汽車(chē)4月漲價(jià)之說(shuō)，應該是廠(chǎng)家為試探市場(chǎng)反應放出的風(fēng)聲。對待漲價(jià)問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)慎之又慎，唯恐一腳踩了“地雷”。市場(chǎng)的基本規律是，價(jià)格由價(jià)值決定，受供求關(guān)系影響。目前國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，企業(yè)產(chǎn)能持續加大。據初步統計，“十一五”末期，我國汽車(chē)產(chǎn)能可達2000萬(wàn)輛左右，比實(shí)際需求多出一倍還多。這就意味著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)存在嚴重供過(guò)于求的可能。因此，汽車(chē)價(jià)格直接上漲的可能性不大。

消費者選擇“用腳投票”

    “趕快買(mǎi)吧，再不買(mǎi)就要漲價(jià)了！”近期，在不少汽車(chē)4S店，都可以聽(tīng)到銷(xiāo)售顧問(wèn)類(lèi)似的提醒。然而，一項針對“汽車(chē)會(huì )不會(huì )漲價(jià)”的調查結果卻顯示，高達71.5％的消費者認為今年汽車(chē)不會(huì )漲價(jià)，認為會(huì )漲價(jià)的僅占13.5％。
    在這項近3000名受訪(fǎng)者參與的調查中，高達65.3％的受訪(fǎng)者表示，如果汽車(chē)漲價(jià)，將影響他的購車(chē)計劃，表示不受影響的僅占20％。也就是說(shuō)，在汽車(chē)漲價(jià)這個(gè)問(wèn)題上，消費者對漲價(jià)選擇“用腳投票”。
    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新發(fā)布的數據顯示，2007年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量增幅雖然從2006年的25.3％放緩至22％，但利潤卻增長(cháng)了65％，利潤總額更是創(chuàng )下5年來(lái)的新高，遠遠超過(guò)1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤就達到610.07億元。在重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)中，利潤增長(cháng)速度遠遠超過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收入的增長(cháng)速度，表明整個(gè)行業(yè)效益的好轉。
    據預測，今年國內汽車(chē)銷(xiāo)售可能達到1028萬(wàn)輛，增長(cháng)17％，全年汽車(chē)價(jià)格總體降幅3．2％，盡管面臨鋼材漲價(jià)、人工成本上升等的壓力，但汽車(chē)行業(yè)的利潤增長(cháng)仍有可能達到32％。而世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史證明，在汽車(chē)市場(chǎng)步入成熟階段時(shí)，整車(chē)企業(yè)的凈利潤率是逐漸降低的。顯然，在這種情況下，試圖將成本壓力轉嫁消費者的做法是行不通的。
    調查顯示，超過(guò)34％的消費者不能接受中意車(chē)型漲價(jià)的原因是還有很多可以選擇的車(chē)型，27.5％的人認為不著(zhù)急用車(chē)，可以等到加價(jià)取消再買(mǎi)，另有35％的消費者認為超出購車(chē)預算或者沒(méi)有必要增加額外的支出。在被動(dòng)選擇接受漲價(jià)的受訪(fǎng)者中，超過(guò)九成的消費者能接受的漲幅在5％之內，其中可以接受車(chē)價(jià)的最大漲幅在1％以?xún)鹊南�費者占到65％。
    種種現象表明，對于汽車(chē)漲價(jià)，消費者將選擇“用腳投票”。