|
| 中高級轎車(chē)市場(chǎng)成日系車(chē)天下？ |
|
|
|
|
|
|
| 2008-04-10 作者:王超 來(lái)源:中國青年報 |
|
|
全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )議的最新統計數據顯示，第八代雅閣以21068輛奪得3月全國中高級轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，終結了凱美瑞的15個(gè)月連勝之勢，這一數據創(chuàng )下了中高級轎車(chē)單月銷(xiāo)量最高紀錄。
3月的國內車(chē)市，伴隨著(zhù)雅閣2．0L的發(fā)力，雅閣銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，2．1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量不僅比第二名的凱美瑞多出了4000輛，與2月份7000輛的銷(xiāo)量相比也猛增了兩倍多。第七代雅閣曾創(chuàng )下了連續19個(gè)月蟬聯(lián)中高級轎車(chē)月度銷(xiāo)量冠軍的紀錄，這一紀錄至今尚未被打破。此次第八代雅閣重回銷(xiāo)量榜首，對于廣州本田來(lái)說(shuō)，既值得慶幸，也是一種壓力。
凱美瑞3月表現也很不錯，其1．65萬(wàn)輛的成績(jì)比2月份增長(cháng)了35.70％，與去年同期相比也增長(cháng)了6．38％，今年第一季度，凱美瑞的累計銷(xiāo)量接近4．14萬(wàn)輛，總量處于第一名，而帕薩特3月份的銷(xiāo)量也超過(guò)了1．32萬(wàn)輛，至此，雅閣、凱美瑞、帕薩特三者組成了中高檔車(chē)中牢不可破的“第一集團軍”。
其他品牌方面，一汽大眾邁騰3月份的銷(xiāo)量也比2月份增長(cháng)近兩倍，達到8828輛，躋身第四名。08款君越發(fā)揮“新車(chē)效應”，接近6000輛，排名第五，其余的中高檔車(chē)型馬自達6、銳志、天籟、蒙迪歐的銷(xiāo)量也均在4000輛以上。由此可見(jiàn)，隨著(zhù)第八代雅閣的強勢回歸，國內中高級轎車(chē)市場(chǎng)的競爭將更加激烈。
在中高級車(chē)銷(xiāo)量前三名中，雅閣、凱美瑞和帕薩特分屬廣州本田、廣州豐田和上海大眾，前兩名均為日系車(chē)。在凱美瑞之前，雅閣一直是國內中高級車(chē)市場(chǎng)的常勝將軍，其間經(jīng)歷過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)4萬(wàn)元，消費者瘋狂搶購的事件，雖然經(jīng)銷(xiāo)商的做法對企業(yè)產(chǎn)生一定的負面影響，但雅閣卻一直保持旺銷(xiāo)的姿態(tài)。去年，在第八代雅閣上市之前，面對凱美瑞的咄咄攻勢，老款雅閣不僅一直保持中高級車(chē)銷(xiāo)量前三名，更是在即將退市之前，再次出現了經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)現象。
雅閣的強勁對手凱美瑞，則是保持了從上市至今長(cháng)期加價(jià)賣(mài)車(chē)的狀態(tài)，至今仍是緊俏車(chē)型，產(chǎn)量一直滿(mǎn)足不了需求。2007年，凱美瑞以連續12個(gè)月蟬聯(lián)中高級轎車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量冠軍的戰績(jì)，使2007年的中高級轎車(chē)市場(chǎng)，完全成了凱美瑞的天下。2008年1月和2月，凱美瑞又連續奪冠，直至今年3月被新雅閣打破。
年初上市的第八代雅閣被譽(yù)為“史上最強雅閣”，這款匯聚了本田公司最新技術(shù)，使用全新平臺的車(chē)型，在空間設計、安全性、動(dòng)力性能、操控性以及環(huán)保等諸多方面，都是對本田最完美詮釋。先期投放的2．4升在市場(chǎng)上的反響只能說(shuō)一般，但是，隨著(zhù)3月份3．5升和2.0升的相繼上市，在產(chǎn)品線(xiàn)完善的同時(shí)，突出的性?xún)r(jià)比也得到了市場(chǎng)的較好反應。
在新華信公司公布的調查數據中，日系乘用車(chē)品牌數量發(fā)展最快，2006年達34種，德系車(chē)只有其一半不到；近兩年美系品牌國產(chǎn)化有所提速，品牌數量達17種；而2002年開(kāi)始進(jìn)入中國的韓系車(chē)，品牌數量已達9種。2003年之前，國產(chǎn)乘用車(chē)中占絕對優(yōu)勢的是德系品牌，僅南北大眾兩家就幾乎占據了40％的市場(chǎng)。2005年開(kāi)始，日系車(chē)取代德系車(chē)成為銷(xiāo)量市場(chǎng)第一，去年銷(xiāo)量比德系車(chē)多36.6萬(wàn)輛。
“最早進(jìn)入中國的大眾雖然在早些年搶占了市場(chǎng)先機，但那時(shí)還處于非完全競爭狀態(tài)，隨著(zhù)競爭對手的不斷增多，大眾的市場(chǎng)份額被逐漸吞噬也是很自然的事情，這并非大眾的退步，而是歷史的進(jìn)程�！毙氯A信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，爭相引進(jìn)在全球市場(chǎng)上大獲成功的車(chē)型也是日系車(chē)銷(xiāo)量猛增的又一個(gè)重要原因。近年來(lái)，日系車(chē)企開(kāi)始積極地將其全球戰略車(chē)型引入中國，其中包括東風(fēng)本田的思域、廣州本田的雅閣、廣州豐田的凱美瑞等。隨著(zhù)產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，這些車(chē)型還將爆發(fā)出更強的競爭力，是日系車(chē)搶占市場(chǎng)的生力軍。
從近兩年的銷(xiāo)售數字看，日系車(chē)越來(lái)越風(fēng)靡，而德系車(chē)則后繼乏力。在北美市場(chǎng)，日系車(chē)已經(jīng)占據了絕對優(yōu)勢，不僅德系車(chē)無(wú)力與之抗衡，美系車(chē)更是處境凄慘。在中國，日系車(chē)的壟斷趨勢似乎也越來(lái)越明顯。
以性?xún)r(jià)比著(zhù)稱(chēng)的豐田，在中國并不以?xún)r(jià)格討巧消費者，但在亂戰中的中國市場(chǎng)，豐田的高姿態(tài)恰恰迎合了消費者的想法，給了他們更多的安全感。而一貫加價(jià)的本田，每推一款產(chǎn)品，都細致地研究中國消費者的心理，幾乎月月進(jìn)行市場(chǎng)調查，抓住市場(chǎng)變化的蛛絲馬跡，進(jìn)行戰略調整。從雅閣的緊俏到凱美瑞的熱銷(xiāo)，人們沉浸在日系車(chē)刻意制造的饑餓狀態(tài)中不能自拔，這也是日系企業(yè)工于心計的體現。雖然仍有人說(shuō)日系企業(yè)是“投機者”，但市場(chǎng)證實(shí)了他們的“心計”很合中國消費者的胃口。
|
|
|
|
|