4月11日下線(xiàn)的時(shí)速350公里“和諧號”動(dòng)車(chē)組，這一動(dòng)車(chē)組的改進(jìn)型將行駛在未來(lái)的京滬高鐵上。新華社記者 楊世堯 攝
　　近18年科學(xué)論證，400多項科研試驗順利完成，一系列關(guān)鍵重大技術(shù)全面突破……京滬高鐵終于在這個(gè)春天全線(xiàn)開(kāi)工�！熬�滬高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工，標志著(zhù)我國高速鐵路建設掀開(kāi)了嶄新的一頁(yè)�！辫F道部副部長(cháng)盧春房言語(yǔ)間透著(zhù)自豪。
　　這確實(shí)是嶄新的一頁(yè)，因為這樣一條世界上一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高、投資規模罕見(jiàn)的高速鐵路處處刻著(zhù)自主創(chuàng )新的 “中國印”。

科學(xué)決策：造價(jià)低、技術(shù)成熟，“高速輪軌”戰勝“磁懸浮”

　　京滬高速鐵路沿線(xiàn)是人口最密集、經(jīng)濟總量最大、運輸需求最旺盛的地區，建設具有世界先進(jìn)水平的現代化高速鐵路，必要性不言而喻。
　　然而，京滬高鐵究竟應采取何種技術(shù)的爭論卻持續了8年。1998年起，高速輪軌技術(shù)與磁懸浮技術(shù)之爭，成為社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　最終，2006年2月，國務(wù)院批準京滬高速鐵路項目建議書(shū)，明確京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設。
　　中鐵建鐵道第四勘察設計院高級工程師靖仕元介紹，“高速輪軌”的勝出關(guān)鍵在于技術(shù)成熟、能與既有路網(wǎng)兼容，而且造價(jià)相對較低。
　　據介紹，世界第一條高速鐵路日本新干線(xiàn)于1964年成功運營(yíng)至今，國際上已建成高速鐵路的10多個(gè)國家，全部選擇了輪軌技術(shù)，其安全性和穩定性已經(jīng)有數十年成功運營(yíng)的考驗。即便是壟斷磁懸浮技術(shù)的德國，其高鐵ICE系統也是采用了高速輪軌。而磁懸浮系統至今尚無(wú)大規模商業(yè)運行的先例，僅限于短途、試驗性運營(yíng)。
　　與現有鐵路網(wǎng)絡(luò )兼容，也是輪軌技術(shù)的一個(gè)優(yōu)勢。京滬間總客流量的70%左右是通過(guò)鐵路網(wǎng)由沿線(xiàn)進(jìn)入，磁懸浮列車(chē)的線(xiàn)路只能點(diǎn)對點(diǎn)，不能進(jìn)入既有鐵路網(wǎng)，這將降低京滬高鐵的效能。同時(shí)，輪軌技術(shù)每公里造價(jià)僅是磁懸浮的1/3，這也將極大地節約投資成本。

自行設計：高速鐵路技術(shù)體系具有自主知識產(chǎn)權

　　在鐵道第四勘察設計院京滬高速鐵路現任總體設計負責人郭志勇眼里，京滬高鐵最大的難題是要解決系統匹配問(wèn)題。
　　高速鐵路技術(shù)體系主要涵蓋工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、電動(dòng)車(chē)組、運營(yíng)調度、客運服務(wù)6個(gè)系統，是當代高新技術(shù)的集成，也是龐大復雜的系統，世界上僅有日本、法國等少數幾個(gè)發(fā)達國家躋身高鐵俱樂(lè )部�，F在，中國則以中國標準成為其高質(zhì)量的新成員。
　　“京滬高速鐵路由中國自行設計，自主開(kāi)展系統集成�！辫F道部總工程師何華武介紹，我國在系統集成方面取得了許多重要成果，目前，已經(jīng)形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標準體系，并將對世界高速鐵路技術(shù)體系做出貢獻。
　　近年來(lái)，我國圍繞高速鐵路技術(shù)完成400多項科研試驗，攻克一系列技術(shù)難題，如大跨深水橋梁建造技術(shù)、軟土地基沉降控制技術(shù)、無(wú)砟軌道技術(shù)等；通過(guò)鐵路六次大面積提速，又掌握了時(shí)速200公里及以上鐵路成套技術(shù)；秦沈、武廣等客運專(zhuān)線(xiàn)建設，也為我國積累了高等級鐵路建設經(jīng)驗，這些成套關(guān)鍵技術(shù)最終形成了具有自主知識產(chǎn)權的時(shí)速300—350公里中國高速鐵路技術(shù)體系。

自主研發(fā)：技術(shù)裝備全部由國內企業(yè)生產(chǎn)制造

　　“在高速鐵路的技術(shù)裝備方面，我國已經(jīng)全部掌握核心技術(shù)，實(shí)現了最低價(jià)格引進(jìn)，達到了國產(chǎn)化目標�！� 針對備受關(guān)注的動(dòng)車(chē)組，何華武介紹，動(dòng)車(chē)組全部由國內企業(yè)制造。
　　4月11日，國產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3“和諧號”動(dòng)車(chē)組在中國北車(chē)集團唐山軌道客車(chē)有限責任公司下線(xiàn)；去年12月22日，國產(chǎn)時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組CRH2“和諧號”在中國南車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司下線(xiàn)。這兩種車(chē)型能否運營(yíng)于京滬高鐵？
　　盧春房表示，今年8月1日以后，這兩種車(chē)都要在新建的京津城際鐵路上運行。而京滬高速鐵路建成后所使用的列車(chē)，將是目前這兩種國產(chǎn)高速列車(chē)的改造型。
　　據介紹，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組采用輕量化鋁合金車(chē)體，每節車(chē)廂僅重7噸左右，比起以前的碳鋼材料火車(chē)重量減輕了50%多；而時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組，整車(chē)8節車(chē)廂加上旅客的重量只有450噸，比和它載客量相當的空客A380客機還輕100噸�！斑@意味著(zhù)動(dòng)車(chē)組具有優(yōu)越的節能、環(huán)保性能�！蹦宪�(chē)四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹。
　　此外，兩種動(dòng)車(chē)組都能“聰明”地主動(dòng)調節車(chē)輛平衡，過(guò)大彎或線(xiàn)路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì )感覺(jué)到晃動(dòng)和眩暈。這兩種國產(chǎn)動(dòng)車(chē)組均設置有航空式餐飲設施、殘疾人衛生間、輪椅存放區、嬰兒護理桌等，將讓乘客享受到更舒適的服務(wù)。