伴隨著(zhù)新接訂單量的大幅回落，連續三年“牛市”的船舶工業(yè)或將出現“拐點(diǎn)”。昨天（4月28日），在“2008中國船舶與金融論壇”上，多位專(zhuān)家表示出相似看法，即從今年起全球造船市場(chǎng)將進(jìn)入下行通道。

新接船舶訂單大降

　　“一般船舶的使用周期在15年至20年。同股市一樣，在行業(yè)興旺時(shí)其中不乏有一些投機的因素，往后高位船市適當回落具有一定必然性�！敝袊�船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)張廣欽坦言。
　　他提醒廣大業(yè)內人士，在行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)候要保持冷靜的頭腦。他指出，“船舶產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集、資金密集的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是風(fēng)險密集的產(chǎn)業(yè)�！�
　　實(shí)際上，從一季度數據來(lái)看，全球新接船舶訂單同比下降了37%，整個(gè)市場(chǎng)調整苗頭已現。對此，中國進(jìn)出口銀行董事長(cháng)李若谷觀(guān)察指出，今年起國際主要船舶融資公司活躍度在降低。
　　而且，“由于韓國船企爭得一季度訂單遠多于我國，導致我國船企訂單量同比下降幅度更大�！辟Y深船舶專(zhuān)家、中國工業(yè)經(jīng)濟研究中心顧問(wèn)朱汝敬說(shuō)。

正在進(jìn)入下行通道

　　朱汝敬向上海證券報表示，綜合考慮船舶制造業(yè)周期，以及國內外市場(chǎng)環(huán)境，今年造船市場(chǎng)已經(jīng)或正在進(jìn)入下行通道。
　　“在經(jīng)歷多年興旺行情之后，今后幾年國際造船市場(chǎng)出現高位回落，正由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉變�！睂Υ�，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜也相對溫和地表示，沒(méi)有只漲不跌的行情，也沒(méi)有只跌不漲的行情，國際造船市場(chǎng)也同樣遵循這一市場(chǎng)規律。
　　同時(shí)，他綜合分析后樂(lè )觀(guān)預測，由于國際宏觀(guān)經(jīng)濟尤其是新興經(jīng)濟體發(fā)展繼續看好，造船市場(chǎng)需求結構也已由過(guò)去單一油船為主體轉變到以油船、散貨船和集裝箱船多重主體的需求結構，波動(dòng)中上升將是國際造船市場(chǎng)總的發(fā)展趨勢。

中國船企挑戰更多

　　毋庸置疑，今年對于全球特別是我國船舶制造企業(yè)是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。張廣欽直言，我國船舶企業(yè)面對著(zhù)更多挑戰。
　　“雖然，目前我國船企手持1.5億噸造船合同。但是，人民幣兌美元匯率的升值還在繼續；造船用的原材料和配套設備漲價(jià)的勢頭難以抑制；整個(gè)世界造船能力供大于求的矛盾還會(huì )不斷顯現，人力資源緊缺的狀態(tài)還會(huì )加��；以及更加嚴格的造船質(zhì)量標準規范……”
　　張廣欽分析指出，如果市場(chǎng)有波動(dòng)，上述因素交織在一起就會(huì )起推波助瀾的作用，船舶企業(yè)必須做好應對準備。
　　“人無(wú)遠慮，必有近憂(yōu)。大家要密切關(guān)注國內外經(jīng)濟發(fā)展形勢，關(guān)注船舶工業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)，關(guān)注競爭對手，把握船舶工業(yè)發(fā)展的大勢�！辈痪们爸屑瘓F公司總經(jīng)理陳小津在龍穴造船基地首船開(kāi)工儀式上表示，世界經(jīng)濟要繼續發(fā)展，就會(huì )有船舶需求，但市場(chǎng)總會(huì )有起伏，無(wú)論市場(chǎng)風(fēng)云如何變幻，做好自己的事最重要。
　　幸運的是，“目前國際船價(jià)還在高位運行且有小幅上揚，在這種情況下回調，比量?jì)r(jià)同時(shí)大幅回落對船舶企業(yè)的沖擊要小很多�！敝烊昃幢硎�，不應對市場(chǎng)過(guò)度悲觀(guān)恐懼，應該相信我國船企通過(guò)自身努力，比日韓船企做得更好。