�。玻埃埃改暌患径葒�產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格連續上揚，直至４月份出現年內首次環(huán)比下降。專(zhuān)家認為，后市車(chē)價(jià)將有漲有跌，“價(jià)格戰”難以重演。

國產(chǎn)車(chē)價(jià)首次環(huán)比下降

　　近日，國家發(fā)改委價(jià)格監測中心公布的數據顯示，通過(guò)對全國３６個(gè)大中城市的監測，４月份，國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格環(huán)比下降１．１９％，同比下降３．２１％。其中，乘用車(chē)價(jià)格環(huán)比下降０．１８％，同比下降２．２５％，基本型乘用車(chē)價(jià)格已降至年初水平。而商用車(chē)價(jià)格環(huán)比下降２．３４％，同比下降４．３１％。
　　盡管４月份國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格降幅較小，但是２００８年以來(lái)國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格的首次環(huán)比下降。今年一季度國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格持續小幅上升，１至３月份環(huán)比漲幅分別為０．７７％、０．１３％和０．１５％。其中，商用車(chē)價(jià)格小幅波動(dòng)，乘用車(chē)價(jià)格漲幅較大。一季度乘用車(chē)價(jià)格比去年末上漲２．０８％，月均上漲０．６９％。
　�。丛路�，國產(chǎn)乘用車(chē)價(jià)格整體下降，但根據車(chē)型不同價(jià)格有漲有跌。其中，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）價(jià)格環(huán)比下降１．３６％，微型客車(chē)與運動(dòng)型乘用車(chē)（ＳＵＶ）價(jià)格環(huán)比分別上漲１．１８％和０．３２％。
　　記者走訪(fǎng)上海的汽車(chē)銷(xiāo)售商了解到，４月份，國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格下降的幅度較小，并未明顯感覺(jué)到車(chē)價(jià)走低，并且車(chē)市進(jìn)一步降價(jià)的空間并不大。
　　與國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格整體小幅下降相比，進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格仍然堅挺，４月份，進(jìn)口車(chē)價(jià)格環(huán)比上漲１．２５％，同比上漲３．０９％。

多重因素促車(chē)價(jià)下調

　　中國汽車(chē)協(xié)會(huì )市場(chǎng)貿易委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)張伯順認為，２００８年，部分汽車(chē)廠(chǎng)商預定銷(xiāo)售目標較高，但受各種因素影響，一季度并未完成預定的銷(xiāo)售量，因此，盡管面臨原材料成本價(jià)格上漲等壓力，但為完成銷(xiāo)售量，廠(chǎng)商仍然對車(chē)價(jià)進(jìn)行小幅下調。
　　他認為，目前，汽車(chē)市場(chǎng)整體供過(guò)于求，因此汽車(chē)廠(chǎng)商哪怕維持原價(jià)也不敢漲價(jià)。并且，汽車(chē)產(chǎn)能的不斷釋放，市場(chǎng)競爭的不斷加劇，也是汽車(chē)價(jià)格波動(dòng)的重要原因。
　　以往，“競相降價(jià)”一直是國內汽車(chē)廠(chǎng)商搶奪市場(chǎng)的利器，然而，進(jìn)入２００８年，由于鋼材、橡膠等原材料成本價(jià)格的不斷上升，第一季度，國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格一反往年降價(jià)常態(tài)，止跌上揚。４月份出現價(jià)格小幅下調，與原材料、勞動(dòng)力等成本壓力得以有效消化有關(guān)。
　　同時(shí)，旺盛的消費需求也是沒(méi)有出現“降價(jià)潮”的重要原因，上海市經(jīng)濟委員會(huì )信息中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究室主任朱君奕認為，４月份汽車(chē)價(jià)格下降并不顯著(zhù)，汽車(chē)消費需求仍然相對旺盛。４月份，上海市汽車(chē)銷(xiāo)售情況較好，同比小幅增長(cháng)。雖然股市效應減弱，油價(jià)上漲也是不利因素，但整體而言，沒(méi)有對消費需求造成太大影響。
　　此外，張伯順強調，４月份，國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格是有漲有跌，不能簡(jiǎn)單地看成價(jià)格一味下降。根據車(chē)型不同價(jià)格走勢不同，這與各種車(chē)型的供求關(guān)系有關(guān)。

后市“價(jià)格戰”難以出現

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)系會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達預測，５月份汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況將比較樂(lè )觀(guān)，因為４月汽車(chē)展的很多新車(chē)型將在５月份上市，促使部分持幣待購等新車(chē)型的用戶(hù)完成購車(chē)計劃。在４月份的ＣＰＩ仍在８％以上、國家對“煤電油運”價(jià)格控制不會(huì )放松的情況下，預計今年５月份的銷(xiāo)量將會(huì )比去年同期增長(cháng)２５％左右，但環(huán)比增長(cháng)幅度不會(huì )很高。
　　朱君奕認為，在銷(xiāo)量有保障的情況下，后市國產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格將整體較為平穩，有小幅波動(dòng)，但不會(huì )出現價(jià)格大幅下降的情況。真正有降價(jià)空間的是高檔車(chē)，因為高檔車(chē)的利潤較高，才會(huì )有較大的降價(jià)幅度。
　　業(yè)內專(zhuān)家普遍認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)整體供過(guò)于求，并且汽車(chē)廠(chǎng)商之間競爭激烈，國產(chǎn)汽車(chē)漲價(jià)幅度有限。同時(shí)，迫于各方面成本帶來(lái)的壓力，國產(chǎn)汽車(chē)的降價(jià)空間并不大，尤其是利潤壓力較大的自主品牌廠(chǎng)家更難承受降價(jià)壓力。未來(lái)一段時(shí)間汽車(chē)價(jià)格有升有降，后市“價(jià)格戰”難以重演。